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2023年12月28日，在北京的国家会议中心，小米汽车举办了第一场发布会，发布会主题为“跨越”。小米董事长兼CEO雷军多次表示：这一天，距离小米官宣造车已经过去了1003天。这场发布会，从全维度介绍了小米汽车和小米汽车首款车型SU7的五项核心技术，而这篇文章，也将带你全面解读本次发布会的所有新车知识点。

在正式介绍五项核心技术之前，我先来带大家认识一下小米汽车SU7，剩余内饰、动力等配置部分将分别在核心技术模块详细介绍。

小米SU7是小米汽车的首款车型，定位“C级高性能生态科技轿车”，整车的体量感与宝马5系、奔驰E级等车型相差不大，而小米对SU7的期许是集高性能、生态科技、智能空间体验于一身，拥有极致的驾驶体验、超一流的续航表现与安全品质，打造出“人车家生态”闭环。

一、外观设计

外观方面，小米追求的是“经得起时间考验的设计”，雷军在发布会上曾骄傲地表示，好的设计是即使再过10年甚至50年，再看都不会过时。所以小米请来了宝马全球首位中国设计师李田原和前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，在汽车工业设计中将自然之美与科学之美相互融合，力求好看更要耐看。

前脸方面，小米SU7采用了十分运动化的设计，低趴的姿态感冲击力十足，多种线条的应用让它在优雅中蕴藏着力量，再加上下方的真风道设计和棱角分明的下包围，十分符合时下年轻人的主流审美。

大灯方面新车采用的是4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯，灯组内部中央以一条横向日间行车灯贯穿，点亮后的效果十分出色，原创度也是极高的。有意思的是，在灯组点亮之后，内部会呈现出“米”字造型，也算是未来小米汽车的家族式设计之一了。

此外，小米SU7还打造出了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车漆颜色，带来源自于自然、回归自然的美感体验，而在发布会上，雷军介绍最多的、也是最喜欢的颜色，就是海湾蓝色，这种高饱和度的颜色在各个场景下都能十分吸睛。

车身侧面，小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm，我们可以明显看出SU7的大溜背设计，以精练的线条勾勒出极富动感的腰线，兼具优美与力量感，3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比的加持让它的视觉效果十分出色。

值得一提的是，出于对低风阻系数的追求，也就是为了兼具低能耗与高续航，SU7在设计之初就考虑到了各项可能影响风阻的细节，所以采用了28°前挡风、17°大溜背、全轮廓G4连续曲率、无边框水滴后视镜、鹅卵石激光雷达、半隐藏式门把手等设计，然后历经1000+次的数字模型仿真试验、300+次的油泥模型调整和科学的风洞测试，让它的风阻系数达到了0.195Cd，也使得小米SU7达成了“全球量产轿车最低风阻”的成就。

而车尾部则使用了极具辨识度的光环尾灯，设计灵感汲取自土星光环，以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带，夜晚点亮后有一种跨越时空的设计感。

同时小米SU7还搭载了电动可升降尾翼，可提供额外的下压力，再加上较为夸张的包围设计，战斗气息十足。最后，雷军表示小米SU7的设计已经得到了多位世界顶级设计师——其中包括克里斯·班戈的认可，足以看出他对新车外观设计的自信与喜爱。

二、 电驱

下面正式来介绍那五项核心技术，首先就是电驱，也就是电机。小米汽车自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，运用了双向全油冷散热、S型立体油路设计等多项创新技术，达到了行业领先的标准，这对于“初出茅庐”的小米汽车团队来说，研发是十分不易的。

这三款电机的性能从低到高分别为V6、V6s、V8s，分别代表了燃油车时代的缸数，也就是V6代表类似于燃油车时代V型六缸引擎的动力标准，以此类推。HyperEngine V6/V6s超级电机以21000rpm的转速位居行业第一梯队，实力超越全球最强量产电机（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299匹，最大扭矩为400牛·米，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374匹，最大扭矩为500牛·米。

而HyperEngine V8s采用的是双向全油冷散热和S型立体油路设计，还采用了8层扁线绕组技术，功率密度达到了10.14kW/kg，同样大幅度超过了目前最先进的电机参数，而且在达到了顶级散热效果的情况下，电机实现了98.11%的效率，拥有425kW的最大输出功率和635N·m的峰值扭矩。

小米对于电机有一套独到的见解，也就是“转速为王”，这在目前的技术路径中确实是正确的选择，V6和V6s的转速为21000rpm，V8s的转速为27200rpm，都已经是很恐怖的数据了。与此同时，小米公布已经成功预研了下一代超级电机，通过碳纤维的激光固化缠绕工艺，在实验室中转子已经实现了35000rpm的最高转速。

V6和V6s电机已经量产上车，我们几个月之后可以买到的小米SU7就是搭载了这种电机的车型，小米SU7 Max版采用的是双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间）。而V8s电机也已经量产，但需要等到2025年才能正式上车，而预研的最强电机目前没有透露大概的量产时间。

对于小米来说，自研电机之路是极其艰难的，但以雷军的性格：要么不做，要么做到最好。所以在官宣造车的1003天之后，小米便给市场交出了这样的答卷，从发布会展现的技术上来看，无论是全新的线路设计还是全新的材料应用，这几台电机都属于行业顶尖水准，但话说回来，上车之后的动力达成率、稳定性等方面能否经得住考验？我们还需静待时间给出答案。

三、 电池

对于电动汽车来讲，电池也算一大核心技术，不仅是电池成本占整车成本的比例极高，电池的优秀与否更影响着续航、安全等产品核心实力。小米SU7 MAX版采用的是871V碳化硅高压平台，可以满足超快充等需求。雷军在发布会上调侃称：目前不少800V平台车型都达不到800V，更有甚者500V、600V就宣称使用了800V平台，而小米汽车比较务实，虽然已经达到了同行宣称的“准900V”，但依旧自称800V平台。

新车电池包采用的是宁德时代的麒麟电芯，还自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，这是一项绝对新颖的技术，之前也没有厂商在量产车上使用过，倒置电芯的设计可以在热失控时通过电芯中间的泄压阀，瞬间向下排出能量，可以大幅度提升安全性。

而CTB一体化技术则相对常规，采用了车辆地板与电池上盖二合一的设计，不仅可以释放10mm的额外车内高度，还可以提高集成效率，刚性也更强，再加上小米引入了多功能弹性夹层、极简线束等技术，电池包的安全性较为出色。

小米汽车电池包的容量最高可达150度，理论CLTC续航里程可以达到1200km+，而目前量产上车的电池包，在CLTC工况下的续航里程分别为668km和800km，其中使用了800V高压平台的MAX版车型拥有超级快充，充电5分钟续航可以增加220km。

不得不说，在电池这一项上，小米也基本做到了行业领先，核心参数有4项：871V碳化硅高压平台、CTB电芯倒置技术、较强的电池安全性和强大的热管理。如果你对续航里程、充电速度等方面有明确的需求，那么MAX版车型作为小米技术的“集大成者”，绝对值得尝试。

四、 大压铸

小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。这是一套一体压铸设备，可以进行多零件合一的操作，最直接的好处就是小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少了840个，整体重量减轻了17%，同时强度也更高。

与此同时，一体压铸的缺点就是碰撞之后难以修复，维修成本较高，而小米汽车针对这一项也进行了优化，在一体式后地板的后方，增加了专门的补强装置，包含了中高速溃缩区和低速溃缩区，在面对后方碰撞的时候，更不容易撞到一体压铸的部件，不仅增加了行车安全性，更帮消费者降低了维修成本。

压铸车身的另一大难点就是材料，就算设计再完美，用上差强人意的材料也不能保证部件的强度和耐用性，对此，小米自研了高强高韧免热处理环保压铸材料，起名为“泰坦合金”，这是从1016万种配方中，精选出的最优合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。

五、 智能座舱

作为一个智能手机起家的企业，小米在座舱方面也是十分优秀的，总结一句话就是让消费者看到了实现“万物互联”愿景的更多可能。

内饰方面整车采用了大量的皮质和软性材料包裹，视觉感受较为精致，搭载了一块16.1英寸3K超清中控屏、一个56英寸超大HUD抬头显示以及一块7.1英寸翻转仪表屏，与此同时，新车还支持后排两个座位前方扩展两块平板屏幕，整车5屏联动，再加上全面支持了无线CarPlay，实用性极强。

中控台T字区的下方，除了无线充电面板和水杯架，小米SU7还保留了四个实体按键，分别是空调温度调节、空调风量调节、尾翼升降控制按键和空气悬挂升降控制按键。

车机则内置了澎湃OS的操作系统，芯片为最新的骁龙8295，AI算力30TOPS，多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备，同时还支持车机系统深度适配主流车载应用，手机应用可以pin到车内，可瞬间化身车机原生应用。举个例子，你在手机上使用地图导航，手机页面可以直接显示在车机中，同时还可以将手机屏幕中的软件页面无缝转移到车机上继续操作，聊天软件、视频软件、会议软件等都可以兼容，十分有趣。

而且最让人惊喜的是，小米还开放了统一标准化接口和丰富的标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态，内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等，四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键，再加上“万物互联”逻辑的软硬件配套，你可以实现许多有趣的功能，比如手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。你甚至可以在大屏幕下方再磁吸一条物理按键或键盘，玩法多种多样，我相信正式交付之后会有越来越多的解决方案。

智能座舱，作为「人车家全生态」的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态，这也将成为小米汽车未来的重要核心。

雷军在发布会最后说道：“自信人生永远宽广，不断向前的成就，就是对人生最好的奖励”。小米认为，当下汽车工业的全新使命就是打造“移动智能空间”，从上述五项核心技术来看，小米基本做到了这一点，小米SU7的全球首发亮相，也向全世界的汽车市场展示了极强的技术创新能力和极高的设计制造水准。那么目前唯一的问题就是价格了，本次发布会并没有透露大概的价格区间，甚至没有多聊与价格相关的问题，雷军只是开玩笑地表达了“9.9万和14.9万是不可能的事情”这一观点，那么你认为这台车卖多少钱合适呢？