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网通社评论 12月28日，小米汽车技术发布会如约而至，距离雷军宣布造车已有1003天。

在这一千多天里，我们无数次构想其首款车型的样子，期待看到一个与众不同的小米，一个接地气的小米，一个惊艳眼球的小米，结果我们却等来了一个技术领先的小米，一个2.78秒破百的小米，一个神似保时捷的小米。

长达3个小时的发布会，成了雷军一个人的Talk Show，除了中场换了一套西装，其余时间几乎没怎么休息。发布会的信息量很大，印象最深的就是反复出现的“第一、唯一、最”。雷军说，他给团队提出目标，至少要做100项技术“第一、唯一、最”。

其实，小米汽车的首款产品长什么样并不重要，重要的是雷军能给整个汽车行业带来什么。就像曾经不被看好的理想，以一己之力带动了增程市场的发展，并且如今已走在了所有新势力最前面。

对于这次发布会，已经有很多业内人士拆分点评了技术和产品。这里，我只想说说一些个人的感想。

首先，这是一场非常少见的、能够让我犯困的发布会，不仅仅是时长的问题，更多是因为毫无新意。新汽车时代，技术成为车企最大的护城河，所有车企在办发布会的时候，都在大肆渲染自己是如何技术领先的，近期的NIO DAY、极氪007上市、问界M9上市都是如此。

没想到，雷军和他的小米汽车也逃脱不了世俗，以五大核心技术贯穿整个发布会。开场即王炸，27200转的全球电机转速天花板已足够劲爆，结果雷军把实验室里的35000转预研电机也搬了出来，并美名其曰：成熟一代、研发一代、预研一代。

后面的CTB电池技术、9100t大压铸集群、自研泰坦合金、端到端感知决策大模型等等，其实也都颇具亮点。但是，这些亮点如果放在一家传统车企，甚至是一家造车新势力身上，都不会让人觉得哪里有问题。放在小米汽车的身上，就多了一丝违和。

毕竟，小米汽车满打满算也就蹒跚了不到3年，刚学会走路就想颠覆整个市场，那不是痴人说梦么。雷军自己不是也说了，百年赛道无捷径。

通常而言，一个人越是缺什么，就越爱显摆什么。大篇幅的技术讲解，背后折射出的，其实是雷军对于小米汽车的不自信，生怕在这个极度内卷的市场，砸不出声响。越是极力地渲染，越是显得底气不足。就连发布前的致敬，也更像是心虚状态下的一种自我保护。

雷军说，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。目标是正确的，态度是正确的，但第一步迈出的方式似乎错了。

技术进步与用户体验之间的关系，是存在阈值的，并是非线性的。就目前的技术而言，汽车在性能方面已经进步到了临界状态。当性能参数持续提升，用户的感知会越来越不明显。百公里加速3秒已是顶尖水平，花更多的精力去提高那所谓的0.1s，对用户而言意义并不大。就像现在的苹果手机，iPhone X之后的迭代，变化就非常小了。

所以，雷军刚刚入场就将大部分筹码压在技术层面的突破，在我看来，似乎是担心外界认为他这个外来者不够专业、不够靠谱。一个耐人寻味的细节，为了不被别人说成是PPT造车，雷军特意邀请到国字头的专家来检验自己的技术，并给出了“国际水平”的认证。那期望被认可的迫切心情，表露无遗。

“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车”，这是雷军的原话。不可否认，他一定是爱车的，不然不会投身到这个行业，但是要说他懂车，可能很多人都不会同意。

当雷军提到流媒体后视镜还没通过国标时，我先是愣了一下，随即想到路特斯Eletre和阿维塔12不都已经上市了？再次核对，自今年7月1日，车辆不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。

显然，即便他在这一千多天里，试过了150多辆车，但仍有很多东西要学。

雷军在造车上的态度是诚恳的，但说到底，雷总还是要向隔壁的余承东学习。

鲁迅先生说过，于已成之局那么委曲求全，于初兴之事就这么求全责备？

其实，作为小米汽车的首场发布会，我们不应该过分吹毛求疵，其首款产品的亮点也并不少。让我为其担忧的是，他们似乎并没有看清自身的定位，技术不应该成为他们最先瞄准的突破口。

小米在生态方面的优势不言自明，展现出来的智驾水平也可以说是行业第一阵营，而这两点却被放在了电机、电池等技术的后面。在我看来，生态上的稀缺性才应该是小米的杀手锏。

提到生态，有意无意的总会将华为的鸿蒙生态拿来做比较。SU7座舱功能一个接一个的展示，开机快、手机与车机的信息流转，手机应用上车，五屏互联……，与鸿蒙座舱相比，不分轩轾了。

直到雷军喊出“苹果用户开小米汽车也有很好的体验”，现场欢呼了！在大家都以为小米汽车只能适配小米手机时，雷军说，小米汽车支持CarPlay、AirPlay、iPad。不止现场，在线网友们同样沸腾，直播弹幕上很长一段时间滚动着“雷总格局大了”。

除此之外，基于澎湃OS操作系统、CarloT生态，小米SU7实现了 “人车家全生态”闭环。从雷军的介绍，CarloT生态将面向全球生态开发者开放；小米汽车将支持1000多种米家设备无感上车。家居，一直都是小米特有的优势，闭环之后，就像雷军描述的“移动智能空间”，打通了不止办公、出行，还有居家等在内的全场景。

车机像平板一样流畅，雷军就谦虚起来，说，“这是我们的专业，都不用跟其他人比，小米强的就是生态”。中控屏的磁吸功能可玩度高，是车内的又一亮点。后续如果有添加更多的玩法，不失为又一亮点，毕竟现在潮玩正在汽车圈内流行。

当前，中国智能驾驶竞争进入白热化状态，2023年甚至被称为城市NOA落地的元年。小米汽车起步虽晚，但是已经能够完成北京晚高峰城区NOA零接管。

从实测表现来看，小米2024年进入自动驾驶第一阵营的目标，绝不是一个空话，而且并不是首次提到。早在2022年8月，小米宣布造车500多天之时，就定下了这个目标，首次披露自动驾驶技术最新成果，彼时尚未落地，还没有强调“无图”，如今实测表现已经有了不错的表现，这背后看得出，小米的强大的学习能力。

小米的决心、努力、成绩和雄心，大家有目共睹。

我们都知道木桶理论，一家企业的竞争力，取决于最短的那块木板。诚然，对于小米这样的大集团来说，这的确是金科玉律。但是对于小米汽车这个新人而言，与其刚入场就着急补齐短板，不如花点心思强化自己的长板。

换句话说，不怕千招会，就怕一招精。

小米汽车不应该和已经打拼了七八年的新势力去比谁的短板更长，而是应该想想自己在哪些方面更强，比如“人车家全生态”。

小米汽车不需要每个方面都很优秀，只要一个方面优秀，就能吸引到一部分人，这部分就是核心用户。就像最初的蔚来一样，靠优质的服务和差异化的换电积累的大量的天使用户。企业发展初期，抓住自己的优势先占据一席之地，才是最重要的。小米汽车要做的，就是把生态植入到消费者的心智中。

结语

小米汽车首场发布会之后，二级市场似乎不太看好。2点开始的发布会，20分钟后小米集团的股票便震荡下行，次日继续下跌。这在一定程度上也说明了，外界对于小米汽车的首秀，失望的情绪要更多一些。或许要等到价格出来的那一刻，这种失望才有可能扭转过来。

对于小米首款车的价格，网上的猜测不断，有说19.9万的，也有说14.9万的，更有说9.9万交个朋友。技术、产品讲下来，在发布会最后，雷军打消了这些想法。

至于价格预期，雷军的预期还在调整中。在此前央视专访中，雷军透露了内心的想法，担心没人买，更怕卖太火。他这样说，“我特别担心，一上来不火，大家都不买，这个肯定会很担心”，还说，“更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪（都有）。”

技术+产品+情怀，这是一场雷军标签鲜明的汽车发布会，称不上异彩纷呈，谈不上颠覆式创新，但瑕不掩瑜，小米“人车家”全生态，以及接下来的极具杀伤力的营销，才是最值得期待的。

（图/文 王颖萍）