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先说结论，我很喜欢极星品牌，尤其是它的简单和纯粹，这也是极星为何在欧洲销量不错的理由。但极星汽车的前两款车型的确算不上出彩，极星1的匆匆上马和它的超高身价让人直呼要不起，极星2的价格高台跳水又掩盖了驾控层面一切的美好，更何况这两款车的造型在路人的眼里，也就差脑门上写着“我是电动沃尔沃”了。按照常理，1和2的后头，就该是3了，但极星偏不。尽管背靠传统车企，但他们的路走的向来都不“传统”。所以极星3还没有上市，极星4却快要交付了，就在本月底。

有关极星4的内容已经不少了，在此之前他们举办了很多次活动，甚至首次试驾就放在了宁波国际赛车场，足可见极星对自己产品的有多自信。而这一次位于杭州千岛湖试驾活动算得上是极星4的首次道路体验。出发前，极星的小伙伴就告诉我：“你会开的很开心”。“嗯是的，我很期待。因为很久没有见过能让人开心的车了”，我是这么回答的。

■ 静态部分：我会给你们展示一些之前不曾见过的细节和参数

从时间上来讲极星4已经不能算是新车了。4月上市，8月大定，12月交付，效率上只能说是“稳步推进”。售价方面，起售价从上市时的34.98万元调整至29.99万元，相信定价团队是真切的认识到了国内市场的残酷。没毛病，把挣大钱的机会留在国外吧。

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厂商指导价

39.99万

得益于出众的线条比例，极星4其实挺藏肉的。这台超过4.8米的“大车”如果没有参照物，实在看不出竟有如此的身材。官方对它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不觉得它和SUV之间有什么联系，倒更像是一台大尺寸的两厢轿车。

外观设计上，极星4已经不再向沃尔沃看齐，而是完全开始走自己的路线。分体式大灯设计样式很别致，仔细看把左右对调后合一起就是极星的品牌LOGO。高配车型带有矩阵式LED大灯，下方保险杠两侧的风道也是真的，用来梳理通过车头的气流，帮助提高车辆行驶时的稳定性。

极星4的侧颜极为耐看，属于比例很协调的那一类，钣金走线也很清爽干炼，没有丝毫哗众取宠的多余。单/双电机版本车型的差异在于全车包围的配色，这使得后者看着视觉重心更低，也更有运动感。

同时轮圈的规格也有差异，官方提供了4种款式供消费者选择，但活动现场我们仅能见到两款高配的版本。其中单电机车型配备了21英寸的低风阻轮圈，匹配的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV极星定制版轮胎。

双电机车型则配备了造型更酷的22英寸轮圈和倍耐力P ZERO（PZ5）极星专属定制版高性能轮胎，这也是倍耐力P ZERO（PZ5）在国内的首次配套装车，之后在试驾部分我们会详细说到。

C柱到车尾的线条过度设计的很好看，但因为电池组的存在，所以从车后方看厚重感很足。尾部的贯穿式大灯有一定辨识度，但无后窗设计才是极星4的创新之处，这意味着流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验，且几乎没有任何的容错余地。