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比亚迪今年预计会实现300万辆的销量目标，这我们是知道的，那么其它厂商呢？

除了比亚迪，销量最高的厂商是特斯拉，1-11月份国内累计销量52万辆，全年在60万辆左右。

这已经是个了不起的数字，但根据近日网络流传的消息，问界品牌2024年的销量目标是60万辆左右，超越今年的特斯拉，而且大概率会超越明年的吉利、长安等厂商。

那么，这个目标到底靠谱不靠谱呢？能实现吗？

1、年销60万辆是个什么水平？

年销新能源60万辆，这大概是比亚迪之外国产新能源厂商提出的最疯狂的口号之一了。

它相当于特斯拉2023年在华销量总和，BBA的在华销量规模也差不多是这个数字。

问界品牌最大的卖点就是华为。

也就是说，问界相信，仅凭华为的金字招牌，就可以让自己与特斯拉并驾齐驱。

这可能与新款问界M7上市后的良好表现有关，这款车上市后销量一路飙升，11月份达到了17039辆。

问界另一款车问界M5并没有做出大的改变，但自从新款问界M7上市之后，它的销量也跟着起飞，11月份已经达到3075辆，创下4个月以来的新高。

除了销量，让问界如此自信的还有订单。余承东表示，问界M9的预订量已经达到了5.4万辆；与此同时，新款问界M7的大定订单已经超过12万辆。

在问界看来，3款车型进展都如此顺利，那么适当膨胀一下也无可厚非，理想嘛，总还是要有的。

2、目标该如何实现？

其实，问界2024年销量目标60万辆这个说法，并没有经过官方确认；就算是确认了，能不能实现也很难下定论，就像3年前连王传福自己都想不到，比亚迪会年销300万辆一样。

假如，问界真的实现了60万辆的销量，它最有可能采取哪些步骤呢？

可以简单算一笔账，年销量60万辆，需要每个月的交付量达到5万辆以上。

且不管车能否卖出去，问界首先要保证，自己有这样的产能。

根据赛力斯总裁何利扬的透漏，2024年1月份开始，问界M7的月交付量将达到3万台，如果这个计划能够顺利实现，那么再加上另外两款车型，月交付4万应该没什么问题。

也就是说，要想实现目标，问界需要先把产能搞起来。

其次，问界可能需要推出更多的新车。

目前问界M7的销量为1.7万辆，如果持续上升，达到3万辆的水平，那么这款车一年就可以贡献30多万辆的销量。

那么问界M9能贡献多少销量呢？

这款车的确有着很强的市场竞争力，但从客观角度来说，一款50万元级别的大型SUV，月销一万基本就是上限了。

要想保证销量目标的实现，问界需要在2024年对问界M5进行更新换代。

其实，按照正常的逻辑，问界旗下三款车的销量，应该是问界M5＞问界M7＞问界M9。

当然，问界可能还会推出更多的新增车型，例如明年计划发布并量产的M8。

最终如果能有5款主力车型，那么以华为的技术背书，实现月销5万就有一定的可能性。

3、问界会遇到哪些挑战？

问界M7、M9，热度都比较高，这是因为目前华为在智能座舱、智能驾驶、动力平台等方面的确有一定的优势。

但热度总会过去，汽车厂商之间的竞争有时候就像是一个回合制游戏。

华为拿出的这一套东西，短时间内相当惊艳，但它需要一段时间去消化，去摊薄此前的研发成本。

除此之外，竞争对手会利用这段时间迅速跟上，缩短与华为之间的差距，或者开发出其它问界不具备的卖点，不会坐以待毙。

与此同时，中国新能源市场的竞争也会越来越激烈，问界旗下车型遇到的压力也会越来越大。

要知道，问界M7的价格并不算低，所在的细分市场容量本身就有限，各种因素都有可能压制问界M7的销量增长。

月销3万，应该是一种比较乐观的想法。在20万元以上的中高端价位，除了特斯拉，其它的新能源车型很难达到这个水平，就连比亚迪汉也逐渐沉寂了下来。

而问界M9主力车型售价在50万元以上，这也是此前国产厂商拿不下来的领域，它在性能上固然有着很多优势，但也要考虑到用户认可度、来自BBA的竞争等问题。

客观来说，拿出50万买车的用户，往往更看重品牌价值，他们可能会花两万多去支持华为的折叠屏手机，但要花50多万去支持问界，大部分用户还是需要掂量一下的。

以问界的品牌定位，它不太可能进入20万元以下的低端市场，即便要推出新车，例如轿车，也会是20万元以上的高端车型，销量上同样不适合做过高的估计。

结束语：

如果其它厂商接下来的一年原地踏步不动，那么以华为目前的技术优势，问界的这个目标应该不难实现。但现在的市场竞争何其激烈，技术更新太快了，各厂商不进则退。你觉得问界能够实现60万辆的销量目标吗？