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近日在蔚来汽车ET9的发布会上，给大家展示了最新的悬架技术。将香槟塔立于引擎盖上，三层水杯没有出现晃动，也没有洒水，让人为之惊叹。但是就在蔚来发布会之后，启辰也发布了类似的视频，还配文说，”15万能搞定的事儿，何须80万“。

虽然蔚来ET9和启辰VX6 都实现了香槟塔行驶的效果。但是明眼人还是一眼就看出了猫腻！首先是在减速带的布置上，蔚来ET9横向的两个轮子下面，都有减速带。而启辰VX6 只有一侧轮子下面有减速带，也就是说蔚来ET9是前后两个轮子同时压到减速带上，启辰VX6只有一侧，这对于车身的震动幅度是完全不一样的。

其次，是蔚来ET9是三层香槟塔，而启辰VX6是两层香槟塔。谁更难，谁更容易可想而知。

第三，是在视频画面中，蔚来ET9始终保持车身稳定，而启辰VX6虽然也没有洒水，但整个车身都在晃动。

所以一分钱一分货，启辰事业总部市场部部长衣井民在发布微博的时候，配文说”十五万可以搞定的事儿，何须花八十万？“ 但实际上，启辰VX6是在投机取巧，无论是展示的难度，和车身姿态的控制，都远不及蔚来ET9的效果。可以说，这就是启辰的一次蹭热度。而且还是很无聊的一次蹭热度。因为蔚来在发布ET9的时候，也同时发布了悬架的技术，而启辰是没有的，甚至连空气悬架都没有。

蔚来发布的底盘技术，叫做“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求，面对复杂路况，如履平地。

所以当启辰发布了视频之后，网友的评论也很有意思，有阿谀奉承者，也有实话实说的人。“蹭得太尬了。一、车身抖动更明显；二、减速带间距更大；三、同侧轮（压路障）和对角轮（压路障）的区别”。

乘联会数据显示，2023年前三季度，启辰品牌销量约为4.96万辆，销量最高的车型是启辰大V，约为1.99万辆，其次是启辰D60 EV，约为1.31万辆，其他车型累计销量均未超过万辆。照此测算，启辰23年的月销水平在5500辆左右。

作为对比的是，2022年1~9月，启辰品牌累计终端销量约为7.25万辆，其中9月销量达到约1.01万辆。这意味着，相较22年月销万辆的高点，启辰品牌的销量已近乎“腰斩”。

根据公开数据，2023年11月，启辰VX6销量为534辆。也不是一款成功的车型。所以这也是为什么启辰需要蹭蔚来汽车的流量的原因，就是希望增加曝光度。只是这样的营销手段，非但对于销量提升没有帮助，反而让用户反感，会认为启辰不尊重技术，不尊重研发，只会蹭流量。