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“3000万辆是我们转型发展的一个结果，我们的需求和发展趋势决定了还有很大的空间。”12月27日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副秘书长师建华针对“2023年中国汽车销量突破3000万辆大关”说到，新能源汽车转型升级，海外市场不断扩大，为中国汽车上冲“4000万辆”提供了可能性。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2024年中国新能源汽车十大发展趋势中也表示，“预计2024年新能源汽车规模将达到1300万辆，增速月40%，渗透率超过40%，单月有望突破50%。”

“新能源汽车市场仍然保持高速增长。”“新能源汽车国际化将成为一大亮点。”在张永伟的预测报告中，新能源和出海，让即将进入内卷2.0时代的中国车市看到了机遇和挑战。

但不可回避的是，新能源汽车行业和企业的发展也在经历了艰难的阵痛期，比如无休无止的价格战，让企业增量不增利，又比如在新一轮出海热潮中，无序竞争的苗头滋生；再比如企业融资变得更加困难，威马、爱驰、天际等早期造车新势力大军中的佼佼者相继扑街。

2024年价格战是否还会长久持续？供应链产能过剩是否意味着车价还有下降空间？在增量不增利的情况下，汽车企业和产业该如何生存与发展？都是当下行业最为关注的话题。

新汽车带动新需求，3000万辆不会是顶峰

3000万辆是中国汽车单年规模的新高峰，这其中，新能源汽车发挥了巨大作用。从今年前11个月的销售数据来看，新能源汽车实现了三个突破。

其一，1-11月产销同比增长34.5%和36.7%；其二，累计市场渗透率达30.8%；其三，11月产销双双突破百万辆大关。可以看到，新能源汽车已成为中国汽车产业名副其实的“第二增长曲线”。

“3000万辆还不是最高数字，未来还会有新突破。”师建华解释到，市场需求和产业发展趋势决定了新能源汽车还有很大的发展空间。

首先，中国市场强大的刚性需求推动者市场规模不断扩大。此前是二三线城市无车家庭在推动市场快速发展，如今新能源汽车发展起来，二三线城市家庭又做出了很大的贡献，在2023年总销量中的占比达到57%，今年将超60%。

其次，新能源汽车智能化进程中，汽车从普通的交通工具变成移动的私人空间，让新一代消费者和新一代市场对汽车产业有个更大的需求和期望。新汽车为汽车产业带来了发展机会，消费升级则推动市场规模不断扩大。整个过程中，中国自主品牌的智能化技术满足了国内消费者的需求，带动了自主品牌的快速发展。

师建华总结道：“新能源汽车发展带动了整个汽车产业的发展，稳住了我们基本盘，让我们又保持了第一的地位，未来在新汽车带动下我们还会保持相当大数量的领先。”

同时，他也指出，未来至少会有20%的中国汽车产品销售到海外，中国的新汽车有先发优势，有望率先占领海外市场，这也将助力整体销量的提升。

海外市场要以销地产为主，避免无序竞争

谈到海外市场，张永伟说道：“出口市场要以海外生产为主，这是化解我们海外发展矛盾的主要途径。”

根据张永伟报告中的预测，2023年新能源汽车出口有望突破120万辆（不含海外生产），2024年会增长到180万辆（不含海外生产），增速达50%，占整车出口比例30%。

他说到，中国汽车国际化的路线主要包括两条路径，一是国内生产+贸易出口模式，二是贸易+本地化建厂模式。前者伴随着海外市场需求增长而增长；后者将通过海外市场本土化生产提升规模。

当下还出现了销地产和技术合作等多元模式。比如东风和雷诺合资公司易捷特在国内生产贴牌达契亚在欧洲销售，又比如零跑与Stellantis成立合资公司开展对外出口贸易等。

张永伟特别指出，中国汽车出海要以光伏的国际化（只做贸易）为教训，要做到当地建厂，当地完成产销，避免陷入复杂的贸易纠纷，“一定要走本土化的道路，本土化就是尽量和人家合资”。

“任何一个有生产要求，有税收要求，有就业要求的国家都不太能接受只把商品卖给他们而不拉动当地经济、就业。”师建华补充说，企业只有能生产出适合全世界各地消费者个性化需求的产品，才算是真正的国际化企业，中国才能算是汽车强国。

但他也说到，目前新能源汽车是高质量、绿色化产品的代表，能销售到欧盟这些准入制度严苛的国家，说明中国的产品内在已经够了，缺乏的是企业之间协同出海、共享海外资源的抱团精神。这一点可以参考日本企业出海的成功案例，避免无序竞争。

价格战紧逼，车企生存发展规则变了

而谈到竞争，中国车市的价格战从年初达到了年尾。一方面是因为大部分企业在无奈中选择了“赔本卖吆喝”，另一方面也是产业链供需关系发生了变化，动力电池和芯片价格出现价格下滑。

车企疲惫不堪，增量不增利几乎成为行业共性。正如“前途是光明的，道路是曲折的”，对于新能源汽车市场激烈的竞争中拼命厮杀的企业而言，如何“活下去”成为企业面临的更现实的问题。

张永伟坦言，汽车企业的发展现状也引发了大量中外经济学专家学者、政府领导、企业领导的关注，很多人向其提出了三个问题：中国这么好的车为什么卖这么便宜？不挣钱为什么企业还继续干？这么多车型这么多企业未来还能剩几家？

“这三个问题至少现在不能把过有老的产业经济理论和过去行业发展所谓的现象或者规律套到汽车上来。也不能用别的行业发展的情况套用汽车行业。”张永伟认为，现阶段是一个“混沌发展”的状态，不宜盲目下结论。

汽车行业的底层逻辑从创新技术开始，从研发突破开始，而没有技术升级能力又长期不赚钱的企业就会比较危险。因为有核心技术意味着企业未来还有赚钱的可能，纯粹商业驱动、价格驱动是玩不下去的。

张永伟说到，汽车行业发展到智能电动时代，具备了高科技属性，我们应该用高科技企业发展模式的思维来看待汽车企业发展，即融资发展，用未来的钱做今天的事儿，投资企业的未来。高科技企业发展的源水不是靠卖东西，而是靠资本市场和金融市场融资。

“现在挣钱不一定是好企业，现在不挣钱不一定将来不好，我倒不是很看好短期卖车挣钱的那些企业，因为一旦变成高科技了，它的整个发展模式就变了.”张永伟表示，大家要接受汽车企业发展模式和行业属性的新理念，也要学习一些企业的新发展思维。