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12月27日，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整案件新增开庭公告信息，该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。

申请破产重整的威马，可以说是2023年造车新势力大洗牌下，被出局的典型代表。

回顾即将过去的这一年，国内造车新势力的洗牌浪潮进一步加剧，有车企节衣缩食过日子，更有车企已轰然倒塌。一个明显的现象是，极少数头部车企实现稳定交付和营收增长，而大部分车企正在淡出公众视野。

新势力江湖重构的一年，有人已经倒下

今年最令人唏嘘的事件之一，应该包括作为国内最早一批造车新势力的威马汽车申请破产重整。

最初的威马汽车，与蔚来、小鹏、理想被合称为“新势力四小龙”。造车数年，威马得到的融资并不少，累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。

在2018年至2020年，威马汽车的交付量还相对客观，年交付排名在新势力前四名之间徘徊。只是好景不长，威马汽车此前递交的招股书显示，2021年威马汽车交付数据为4.42万辆；乘联会数据显示，威马2022年销量为29450辆。

陷入困境的转折点在2022年，威马汽车频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。到2023年情况也未能好转，与威马汽车相关的多家公司股权被冻结。

今年10月，威马汽车科技集团有限公司申请破产审查，业内哗然一片。申请破产重整消息传出后，威马很快发告知函称不会躺平，将积极自救。直到近日，天眼查信息显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整的案件，于12月27日在上海市第三中级人民法院开庭审理。

威马汽车破产重整的结果目前还未可知，但回顾威马汽车过去的造车历程，不免唏嘘。而且，与威马情况类似的并不少。

今年，天际汽车接连被爆出停产欠薪的消息，从天眼查平台看，天际汽车多次被强制执行，天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结。

最新的一则股权冻结发生在12月6日，股权被执行人为浙江电咖汽车科技有限公司（即天际汽车），股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），冻结股权数额3.89亿元，冻结期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

负面缠身的造车新势力还有爱驰汽车。目前，爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。12月4日，爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。

在造车新势力比拼资金、技术、产品、交付的角逐中，任何一家车企任何一个环节出现短板，都有可能很快被踢出牌桌。一个直观的数据对比是，2017年，国内造车新势力接近200家。到2023年底，有量产车销售的新势力只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑……

造车新势力分化，赢的人还在狂奔

虽然大有掉队者，但同时也有收获者。刚刚在汽车行业稳住脚跟的蔚来、小鹏、理想之间，排位也出现了调整。

2023年1-11月，蔚来累计交付142026辆，同比增长33.1%；小鹏汽车累计交付新车121486辆，同比增长11%；理想汽车累计交付325677辆，提前达成30万辆年销目标。

狂奔在前的理想汽车，销量肉眼可见地实现了大丰收。不仅如此，在业绩上也实现扭亏，造血能力拉升。

今年第三季度，理想汽车销量增长促使营收大幅增长，当季营收346.8亿元，同比增长271.2%；经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。

不过，与理想汽车的扭亏不同，蔚来和小鹏仍然困于亏损压力。蔚来的三季度财报显示，营收达190.7亿元，同比增长46.6%；净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%。小鹏汽车三季度则实现营收85.3亿元，同比增长25.0%。同样增收不增利，第三季度净亏损达38.9亿元。

可以看到，造车新势力第一梯队已出现明显分化，产品线相对单一的理想进一步上涨，产品线更多的蔚来与小鹏反而交付增速放缓。

第二梯队中，品牌定位更平价的零跑，今年1-11月累计交付新车12.55万辆，实际稍稍领先了小鹏；哪吒前11个月总交付量为12.24万辆，同比下滑15%，成为年销十万级新势力中唯一累计销量下滑的车企。

无论是“蔚小理”，还是在第二梯队抗压的零跑和哪吒，抑或是面临关停困境的威马、天际等，他们当下的境遇都不是偶然。起初的造车新势力，恰好遇到新能源汽车风口，在资本市场都曾风光无限。

但2022年，随着资本市场热度下降，股价也逐渐应声下跌，让还未形成销量规模的造车新势力压力更大。而另一方面，对其规模力形成重要影响的，实际与传统势力的围攻有直接的关系。

前有传统“二代”围攻，后有“华小魅”追击

说到2023年的新能源销量“扛把子”，不得不提比亚迪。今年11月，比亚迪销量为30.19万辆；1-11月，比亚迪的累计销量已达267.2万辆，基本稳坐全年“销冠”的宝座。

同样上热榜的还有广汽埃安。今年11月，广汽埃安的销量达41567辆，前11个月累计销量已达434056辆，同比增长79.99%。此外，AITO问界的11月销量为18827辆，长安旗下的深蓝销量为16157辆，吉利旗下的极氪共交付13104辆。

从直观的销量可以看到，传统“二代”逐渐拿捏了智能电动车的优势，开始拿下新能源汽车市场快速增长的红利，对“蔚小理”实现了反超。

对于新能源汽车，传统车企早期更多处于观望态度。2023年明显的变化是，随着新能源战火蔓延，传统势力都在彻底发力，他们的快速增长让新能源车市竞争越来越激烈。

除了传统造车“二代”，以华为、小米、魅族为代表下场造车的手机厂商，实际上也在制造压力。

12月28日，小米正式造车的第1000天，小米汽车举办了汽车技术发布会，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军正式宣告小米首款汽车——小米SU7诞生。

华为的造车业务也在进化。9月12日，华为与赛力斯合作的问界新M7上市，年底大定已突破10万单。11月底，华为与奇瑞合作的智界S7预订量也突破2万辆。此外，华为车BU拆分，华为则在2023年广发“英雄帖”，与长安签署投资合作备忘录，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

魅族也在抓紧“上车”。同样在11月底，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜宣布，将为魅友们打造一款专属的DreamCar MX，并表示：“魅族造车不会输给华为。”

前有传统造车“二代”围攻，后有“华小魅”追击，“蔚小理”想要突出重围确实存在很大的难度。

新能源汽车市场已经由蓝海转变为红海，可以预见的是，2024年，不同势力之间的竞争将更为明显，市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下，造车新势力中谁还能最终留在牌桌上，将成为明年最大的悬念。