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在电动化加速快跑的2023年，不止是造车新势力，传统豪华品牌也在发力。

传统超豪华轿车和SUV领域，硬派越野领域，还有就是赛车领域。这些都是传统燃油车最大的优势。

但让你意想不到的是，正是在这些传统优势领域、最领先的品牌，在即将过去的2023年都主动求变，推出了几款让人刮目相看的新能源车型。

所以不要再说传统豪华品牌不思进取，因为它们也在积极拥抱新能源。

超豪华轿车，劳斯莱斯闪灵

劳斯莱斯闪灵，首先它必须先是一辆劳斯莱斯。

这是这辆电动轿车开发之前就定下的目标，通常这是有历史的豪华品牌所强调的。对于处在金字塔尖的劳斯莱斯来说，更是不容有失。

因为买家不会因为一辆电动车而买劳斯莱斯，而是因为是劳斯莱斯才买闪灵。

当闪灵出现在2023年的上海车展上时，坦白说直到车展的第四天，我才有机会坐进闪灵的驾驶舱细细品味。因为之前几天，劳斯莱斯展台围满了人，闪灵旁边围满了神秘的VIP客户。

闪灵在中国首秀，它采用一种独特摩根石粉/枪炮灰（Gunmetal）双色漆面，这是劳斯莱斯Bespoke高级定制为“闪灵”揭幕一款全新配色，灵感来源于稀有珍贵宝石——摩根石粉（Morganite）。

第一眼看到闪灵，有一种熟悉而又陌生的感觉。熟悉的是第一眼就能看出这是一辆劳斯莱斯，甚至闪灵与魅影有几分相似。

但陌生是闪灵的尺寸实在太大了，车长和车高都比魅影更大，甚至已经接近与旁边的幻影尺寸。

2975kg的重量，也成为最重的劳斯莱斯，因为单电池包就有700kg。闪灵的设计目标是能耗达到21.5kWh/100km，CLTC纯电续航里程为585km。为此闪灵搭载一个102kWh的电池包。

动力方面，闪灵搭载了双电机四驱动力系统，最大功率为430kW，峰值扭矩900N·m，零百加速最快4.5秒，最高车速可以达到250km/h。这个数据并不耀眼，不过驾驶性能一直不是劳斯莱斯追求的。

这个品牌更注重驾驶品质，为此劳斯莱斯发明了一项最新的悬架技术——智能悬挂。以确保“闪灵”能提供燃油时代劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。

顶级超跑兰博基尼Revuelto，三电机超1000马力

电动化可以是为了零排放，就像劳斯莱斯纯电闪灵；也可以是PHEV，为了减排放。但还可以是兰博基尼Revuelto，为是提升性能。

接替大牛成为兰博基尼全新旗舰Revuelto是一辆代表兰博基尼未来发展方向全新电动化超跑。它拥有一副6.5L V12自然吸气引擎和三个电动机。

V12+8DCT双离合变速箱，前轴有两个电机，后面变速箱整合了第三个电机。综合输出功率高达1015马力，百公里/小时加速2.5秒，最高时速超350公里/小时

Revuelto这是一个充满激情，经常勇于打破传统的意大利超跑品牌。在面对电动化的选择时，作出的回应。

新车首次引入纯电模式四轮驱动，而且支持纯电行驶。全新的动力架构，特别是放弃超跑采用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。在纯电模式下，Revuelto一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

前电机除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。

超级跑车与普通跑直线的纯电车不同，它要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。

而兰博基尼全新旗舰Revuelto，就是这一性能领域的佼佼者。

日本“劳斯莱斯”，也开始混动了

丰田世纪（CENTURY），以凤凰为车标，绝对是车迷熟悉，而又陌生的品牌。

之所以说熟悉，是因为丰田世纪是日本最豪华的品牌，地位相当于劳斯莱斯，甚至造车用心程度有过之而无不及。所以当丰田世纪第一次发布这辆SUV时，足够引起大家注意。

丰田世纪发布了全新一代车型，这是一辆车身长度达到5205mm，轴距2950mm，车重达到2570kg的大型SUV。而且是品牌历史上首款新能源车型。

全新世纪SUV将在丰田日本的田原工厂生产，计划产能每月仅为30辆左右，而定价2500万日元，折合人民币约124万元。

3.5升V6引擎+电机组成的插电式混合动力系统，综合功率303kW，纯电续航里程69公里，动力方面完全没有问题。这一次，世纪车型终于开始考虑司机们的驾驶乐趣了。

世纪SUV匹配E-Four四驱系统，这套技术应该来自雷克萨斯。E-Four四驱系统可将驱动力精准分配到前后轮，带来强劲、线性的加速表现和过弯性能，同时能符合顶级豪华车对舒适的极高要求。

由于轴距达到2950mm，世纪SUV还配备了四轮转向系统，这对应付日本那些狭窄的街道非常有用。

最倔强的赛车领域，法拉利499P勒芒冠军赛车

一直以为，赛车场都是燃油车的天下。事实上，就连现在的F1赛车也早已采用混合动力。

在2023年6月举办的法国勒芒24小时耐力赛中，已经很多年没有参加勒芒，在F1赛场不太顺利的法拉利，却带来了超漂亮的499P赛车，参加最高级别比赛。

让人意外的是，法拉利50号和51号赛车战胜了保时捷、丰田等老牌冠军车队，将杆位与总冠军收入囊中，还创造了正赛最快圈速。法拉利499P是神一般的存在。

到了10月底，法拉利在穆杰罗赛道的嘉年华中发布了法拉利499P Modificata，正是以499P勒芒冠军赛车为蓝本打造的民用版赛车，特别为绅士车手研发打造。

法拉利499P Modificata一辆混合动力赛车，它由一副中后置的V6引擎和一个置于前轴的电动机组成，搭载7速序列变速箱，能够恒定输出520kW（707马力）。

同时它引入了F1的“一键加速”功能，启动时能持续7秒提供额外的120kW（163马力）的动力，这时候最大输出功率可达640kW（870马力）。前提是，只有赛车在全速行驶时，才会释放额外动力。

相较法拉利499P赛车，499P Modificata主要的技术升级，是低速时也能实现全电动行驶，同时低速时也能启用四轮驱动系统。

因为499P Modificata有一台输出功率为200kW的前轴电动机，并配有赛车专用的能量回收系统（ERS）。所以这辆赛车在出弯时的响应更迅捷准确。

为了提升电动前轴在制动时的动能回收效率，499P Modificata采用了线控制动系统，而且800V的电池组是基于法拉利F1赛车技术开发而来。

而未来赛车领域，会有越来越多新车会引入混合动力技术。包括最传统的美国印地赛车系列赛，也会2.2L混合动力单元。

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