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不知不觉，魔幻的2023年已经结束。

2023年对于新能源汽车来说，是具有里程碑式发展的一年：推出超1100款新能源车型；截至第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，我国占比约60%；新能源渗透率首破40%……

而在形势一片大好的背后，则是血淋淋的现实：三菱退出、威马倒台、恒大暴雷……市场越来越小，差距越来越大，新能源似要决出胜负，2023年中国车市的关键词是什么？

「卷」

如果搜索2023年中国车市最常出现的字是什么，那「卷」肯定当选首位。

年初新能源国补正式结束，一众尽享政策红利的新能源车企们迎来了第一次大考，但结果明显不是很理想：1月份，除了特斯拉、比亚迪和理想等少数品牌之外，几乎整个新能源车市场都出现了销量下滑的情况，零跑的销量暴跌85%、蔚来下滑11.9%、哪吒同比大跌45.4%。

面对这样的情况，车企们出现了分歧，部分选择了涨价保利，而另一部分则走上了以价换量的路子，由特斯拉打响了第一枪：Model 3降价3.6万元；Model Y降价2.9万元，随着大批新能源车企跟进，据统计，今年国内有超过50家汽车品牌和上百款车型参与到这场价格战中来，降价3-12万之间，力度不可谓不大。

效果也很明显，诚意到位了，销量自然也就上去了，不少车企销量开始爆发式增长，新能源市场占比再一步扩大，而大部分油车也被倒逼降价，其中以合资品牌尤甚。

而随着年底的到来，价格战更是升级，尤其是在各大车企冲刺年度销售目标的关键时刻，几乎都要通过降价来刺激销量，而且除了老车降价，新车也是越来越夸张，比如刚发布的极氪007，20.99万元的起售价，直接将纯电B级车的门槛焊死。

此外，还有同样被卷到的“科技”，年初还是大几十万新能源才有的配置，年底已经能在20万价格见到，比如800V平台、智能座舱、智能驾驶、电驱系统、一体压铸、空气悬架、激光雷达等技术硬件的下放，真正实现了“科技平权”。

展望2024年，这场价格战还将继续，甚至进一步扩大，这对于新能源汽车行业来说，无疑是充满挑战和机遇的一年。如何在这样的市场环境中寻找到自己的定位，如何平衡成本和销量，如何在激烈的竞争中保持自身的可持续发展，将是摆在每一个新能源车企面前的重要课题。

「换阵」

随着新势力内卷的愈加激烈，新势力格局在今年也有了不小的变化，比如2022年的哪吒汽车，单月销量一度超越蔚小理，风光无限，但自进入2023年，销量便一路走低，被不断超越，直到走下第一梯队，来到第二梯队。

而去年略显平庸的理想则一路高歌，猛然“杀上”榜一，月销量更是连续多月破4万，成为第一个盈利的新势力车企，而此前不被看好的蔚来也终将销量稳定在万辆之上，至于问界更是在新M7发布之后势如破竹，冲破两万销量大关。

但其实相较于下面要说的车企，哪吒汽车已然是“幸运儿”，就比如我们的老朋友威马，在五年前，威马还是“新势力四小龙”之一，世事无常，2023年三月底威马汽车账户上的债务高达89.5亿元，长期资不抵债，停工欠薪问题频发。

上海市青浦区消保委则直接对消费者提醒“谨慎购买威马汽车”，随后威马汽车被冻结股权数额1230万元，并新增三条被执行人信息。

一时间，威马变“危马”，车主们心碎一地。此外，还有被寄予厚望的恒大汽车、爱驰汽车等等新势力们黯然退场。

而除了老选手们，今年还有了不少新选手，比如刚刚发布的小米汽车、背靠百度和吉利的极越汽车、令人摸不着头脑的极石汽车，以及传统大厂的新能源品牌等等，只能说，新能源的圈子越来越热闹，而它们的竞争也将越来越激烈。

「出海」

在今年的新能源图录中，出海肯定是一个热词。

2023年，随着新能源汽车基础设施的稳步加强，中国的汽车企业纷纷投身于全球化的浪潮中，开启了一场激烈的“出海”竞赛。

据中国汽车工业协会的数据显示，继2021年和2022年汽车出口量分别突破200万和300万辆后，今年上半年中国汽车出口量已达214万辆，同比增长高达75.7%，这一成绩不仅反映了中国汽车工业的强劲增长势头，也展示了中国品牌在全球市场上日益增强的影响力。

在这股“出海潮”中，不仅有以奇瑞为首的传统车企们海外销量暴增，新势力也在海外市场展现了强大的竞争力。以哪吒汽车为例，11月30日该公司正式宣布在泰国分公司启动生产，并推出了新型电动车NEVAV-II。

零跑汽车也不甘落后，凭借与全球第四大汽车集团Stellantis的合作，零跑在11月完成了股权交割，并合资成立了零跑国际，明确了其进军海外市场的决心。

此外，中国汽车产业不仅在整车制造领域实现了出海，还在技术、品牌、动力电池和充电桩等全产业链方面取得了显著进展。动力电池制造商如宁德时代、中创新航、国轩高科等也纷纷披露了自己的海外布局规划；同时，其他新能源汽车产业链相关企业，如能链智电、香山股份等，也在加速拓展海外市场。

而且在各大中国品牌的发力之下，“中国新能源”的标签在海外市场中也越来越明显，像是俄罗斯进口理想、日本拆解海豹等等，都证明了中国车在海外的影响力持续变大。

「合作」

2023年的汽车圈，出现了一个以往很少出现的词——合作。

过去一年，新能源汽车行业面临着诸多挑战，市场的不确定性和技术的快速发展迫使车企寻求新的发展路径，在这个背景下，合作成为解决方案的核心。

一方面，传统车企之间的合作格局发生了显著变化，长安汽车与吉利控股的战略合作框架协议，以及奔驰与宝马之间的合作，都是传统汽车制造巨头之间联手应对新能源时代挑战的典型例子。

另一方面，新能源汽车市场的新兴力量也在积极寻求合作伙伴。例如，大众汽车与小鹏汽车的合作，不仅为小鹏带来了资本和技术的支持，也为大众在中国市场的深度发展提供了新的契机；华为开创鸿蒙智行，大肆招揽传统车企，给出合作新模式。

而随着互联网、云计算、人工智能、5G和大数据等技术的快速发展，汽车行业的合作领域正在迅速扩大，车企之间的合作已经超越了传统的制造领域，延伸到能源、智能化、品牌建设和海外市场开拓等多个方面，通过这样的资源共享和合作，企业能有效降低研发成本，并创造新的收益来源。

显而易见，为了共同分担成本和提升市场竞争力，密切地合作正在成为汽车行业的主流趋势。这种合作不仅出现在传统车企与新势力之间，也见于传统车企之间的强强联合。无论是传统车企与新势力之间的合作，还是传统车企之间的强强联合，都显示出一个明确的信号：“抱团取暖”已经成为汽车行业的主旋律。

写在最后

随着2023年的结束，中国新能源汽车行业迎来了转型的关键时刻，面对激烈的市场竞争和不断演进的技术环境，中国新能源汽车企业展现出了强大的适应能力和创新精神，从内部市场的激烈价格战到国际市场的积极拓展，从传统与新兴力量的紧密合作到技术的快速迭代，这些变化不仅彰显了中国新能源汽车行业的活力，也预示了一个充满机遇的未来。

展望2024年，笔者已经对整个新能源行业充满期待，无论是在产品的多样性、技术的革新，还是在价格的亲民性上，中国新能源汽车市场都将呈现出新的面貌。可以预见的是，随着行业的不断进步，新能源汽车将更深入整个汽车行业中，带来更大的变化。