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新年的第一个月刚开始，Model 3的保险补贴从8000元变成了6000元。除了价格上的变化之外，特斯拉店内的Model 3现车各种颜色都很充足，从之前的三周提车周期，也变成了现车秒提或者三天调车到店。

这个政策是只针对Model 3后驱版本车型，只要1月份内提车就能拿到。通过上面政策与提车周期的变化，我们能大概能分析出两个点，优惠从2023年延续到了2024年，意味着现阶段Model 3还有着一定量的库存；幅度只减少了2000元，但整体的优惠策略依旧很明显，而且是推动1月份内完成提车。

这并不像特斯拉的作风，如果2023年底的保险优惠是为了年度交付数据，那2024年的开年补贴，就像是影响力下降的一个佐证。进入中国市场的第四年，特斯拉在国内的竞争压力是越来越激烈的，尤其是20-40万这个价位区间。

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2024年，不愿意买特斯拉？

在去年9月，特斯拉迎来自2019年10月以来的最大跌幅，全球销量仅15.4万辆，同比下降19%。中国市场销量为43507辆，同环比分别下滑43.9%和32.7%。10月，特斯拉最畅销车型Model Y在中国市场历经连续三月的销量下降；11月，特斯拉同比下降了17.81%。

如今的销量趋势，特斯拉的顶流光环正在中国市场慢慢消退。

抓着今年特斯拉的第一个优惠政策来看，特斯拉今年感觉不会有明显的大降价动作。今年的1月内，订Model 3后轮版，并且提车，享受6000元保险补贴。然后Model S、3、X、Y全系车型，贷款利率分别是1.99%起（3、Y）和2.5%起（S、X）。这次针对两款走量的车的补贴优惠，是持续1个月的时间，针对S和X两款高价格车型的政策是持续一个季度。

2023年特斯拉为了180万销量（虽然没公布，但达成应该不是问题），降价销售了接近一整年的时间，把特斯拉的毛利率搞垮了。从特斯拉建厂，导入中国供应链之后，中国供应链一路让特斯拉的汽车毛利率上升到了近30%。但是随着2022年四季度在中国开始降价，2023年一季度再次降价，特斯拉的汽车业务毛利率是持续走低，最低点到了17.9%。

这对特斯拉来说已经是一个触底的表现，2024年一定是要把利润率搞到20%以上，才算完成今年的一个小目标；另一个目标，销量继续创新高，预计是200万辆往上。今年的特斯拉在没有新车型加入的前提下，是不会像前些年那样好卖的，尤其是在中国市场。而提升利润率作为今年的主线之一的话，那么降价销售的情况，很可能不会再出现。

换言之，2024年的特斯拉很难再维持大幅度降价的操作。而作为消费者来说，维持现在高价的特斯拉，已经没有任何购买的理由。从平台、续航、智能化的各种角度来说，它已经在同级之中不再具备明显的领先优势。

谁还会愿意消费这样的产品？

当4年前，2020年的时候，买一辆特斯拉成了一群人对于电车的追求，但今年不一定了，你可能买到的是最贵且最不具备性价比的特斯拉产品。当800V架构上车率越来越大，当充电时间已经压缩到5分钟200km左右的时候，特斯拉显然没能及时跟上中国市场的这些变化。

中国消费者已经不再像之前那样“盲目崇拜”特斯拉的产品，理想卖出5万月销量的数据，就是一个不错的证明。

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谁，有能力接盘？

没有价格优势，没有技术优势，不再具备性价比优势的特斯拉，今年会很难；难点分三个，利润率、销量还有市场影响力。特斯拉的市场影响力，没有被降价、涨价拖垮，也没有被自己多年不增的车型产品拖垮，而是被中国新能源汽车快速发展给拉低了。

产品决定了市场影响力，2023年上半年，它还是20万级别市场无可替代的标杆产品。但在Model 3中期改款的焕新版上市之后，这种形象似乎被弱化了；一个终端市场现象，北京的特斯拉直营店，各种颜色的Model 3现车充足，订车不用按月也不用按周，跨店调车3天能到。

Model 3不好卖了，已成现实。

卖不动的Model 3，给了2024年新能源市场中的各个企业们一个接盘的新机会。这里有机会的包括华为包括小米汽车也包括极氪汽车。想成功接盘特斯拉的市场，需要品牌背书、产品实力以及产能缺一不可。

至少目前来看，以上三个品牌都有接替的可能，也都有拿得出手的产品。现在我们知道，特斯拉品牌价值高，那么同样价格的产品，品牌价值不如特斯拉的产品，就只能通过产品价值高来弥补。也就是说，卖到和特斯拉价格差不多的国产品牌产品，基本上实力都要比特斯拉的同价位车型要好。

也就是说，在品牌价值没有很高的前提下，敢买到这个定价的通通都比特斯拉好。现在的产品力，主要集中在续航、充电以及智能化（座舱、智驾）这几个层面。

而这几个层面细致来看，自动驾驶的能力差距，从技术上应该是差距很大，但是FSD没有在中国市场落地，国产反倒是更优；空间利用率，国产车型用更大一级的车身换来了比特斯拉更好的空间利用率；能耗表现，国产电车普遍用更大的电池包来做续航，800V上车之后能耗表现也有一定帮助。

接盘可能性最高的，华为算一个。

就看华为智选车业务的技术储备就够了，从车载通讯、车机系统、高压平台、电机以及智能驾驶等方面，都有自研优势间接的带出成本优势。而且，还有遍布全国的华为门店，影响力+渠道。

这会对特斯拉带来怎样的压力？

不能说这两个企业的出现给特斯拉很大压力，但至少危机感是有的。除了电池之外，大部分零部件以及软件都是自研，而且供应商本土化程度都不低，像极了特斯拉的造车模式。但是，国产电车的技术储备和迭代和特斯拉已经不处于一个量级了，2024更有这种趋势，国产新能源汽车开始卷技术储备了，而且还能卖的足够便宜。剩下的，就是赌一波特斯拉明年不敢轻易对Model 3和Model Y轻易的调整价格，无论是涨价还是降价，明年20-40万这个级别的市场会变得非常敏感，因为竞争者变得更多，而且产品质量是国内新能源发展以来最高的一年，从架构到软件都是。

同样具备这种可能性的小米汽车和极氪汽车，前者具备和华为相同的实力自研+渠道，也有能力创造很低的价格优势；后者，比前两者强的是电池自研，不足的就是渠道这个层面，没有先天优势。

在特斯拉顶流光环消退的一年里，国产新势力谁能真正做到接盘，值得我们持续关注。

作者丨路咖汽车