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对于不少手握二十来万预算的，且考虑新能源车的人来说，有不少人会优先考虑宝马i3和特斯拉Model 3 。

毕竟这两个品牌一个代表了燃油车时代汽车的辉煌，一个代表了新能源时代汽车的潮流前沿。那么作为燃油车时代头部的宝马和新能源时代的老大哥特斯拉，谁更能俘获当代年轻人的心呢？

带着同样的“两难”，小编分别去试驾了宝马i3和特斯拉Model 3。

先来说说宝马i3吧，自从宝马i3降价十来万之后这个江湖地位就直线上升,毕竟“三十五万的宝马i3是工业垃圾，二十万的宝马i3究竟是什么香饽饽”，宝马i3的出现直接拉低了年轻人入手第一辆BBA的门槛，而且还节省了一大笔保养费和油费，不存在什么买得起养不起的难题。

那宝马i3这辆车大家都知道是油改电，所谓宝马i3“成也油改电，败也油改电”不是没道理的。

所谓“成”表现在：

宝马i3的外观基本上跟燃油版的改动不大，不像奥迪和奔驰，油电车外形还可能存在比较大的差别，宝马i3看起来更像是一台燃油豪车，而不是杂牌电车。

宝马i3的驾驶感受开起来更像是一台传统的油车，且得益于宝马出色的底盘调校技术和率震能力，驾驶感和乘坐感也更加舒适细腻。而且宝马i3有D档和B档两种驾驶模式，挂D档呢就是传统油车的驾驶模式，如果挂B档则启动动能回收，可以延长车辆的续航，当然为了防止有些人不适应，宝马i3的动能回收设置了强、中、弱可以按照自己的喜好来选择。

宝马座舱内保留了大量的物理按键，座舱的布置也延续了燃油版的设计，保留了豪华的底蕴，质感在线。

那“败”则表现在油改电之后，宝马i3的底盘是比燃油版三系要更低的，这样一来如果要避免底盘磕碰就必须保证在平坦的城市道路行驶，不过根据相关宝马i3车主反馈，提车后一个多月基本在城市道路行驶，已经磕碰十来次了。再来，就是宝马i3前段时间“冷却液漏液事件”传得沸沸扬扬的，宝马做纯电车的能力在这里仍存疑。最后，就是宝马i3也延续了燃油时代的不智能，基本没有什么智能体验可言。

那我们再来看看特斯拉的新Model 3，差距跟宝马i3还是挺大的。

首先，特斯拉Model 3采用屏幕挂挡，左右转向灯也变成了方向盘的两个按钮，这对于开习惯了油车的人还是需要一两天的时间来适应一下的，不过一旦适应了特斯拉的驾驶逻辑，体验感肯定是用“爽”来形容了。毕竟屏幕向前一滑就能走，等红绿灯的时候深踩一下刹车就能停，完全解放了驾驶员的手和脚。

而且在试驾过程中笔者还体验了一把特斯拉Model 3的智能辅助驾驶，按照销售的说法来说，只要是有划线的道路都可以开启智能辅助驾驶，那这一功能对于高速驾驶来说还是挺实用的，开起车来更轻松了。况且，特斯拉FSD落地的“期货”大饼画得那么香，很难不让人向往。

但是不得不说，特斯拉在驾乘体验上没有宝马i3那么稳，率震表现也不如宝马i3，后排甚至会有点晕。而且在空间内饰的表现上，特斯拉Model3 后排的座位空间显得相对比较小，舒适性也比较差，座舱内取消了物理按键集合而成了一块中控屏，也就是我们经常所说的“毛坯房”，走科技简洁风，基本没有什么质感可言。

那最后，我们必须再提一下销售模式上的区别，因为不管选择哪家我们最后都要走到这一步。那宝马i3走的是传统经销商的模式，门店与门店、地区与地区之间可能都会存在价格上的差异，也就是我们所说的“水比较深”，购买的时候免不了跟销售进行多轮的battle，以及“价比三家”。而特斯拉这边价格和销售模式比较单一透明，购买起来可能会比较省心一点。

笔者觉得关于宝马i3和特斯拉Model 3可以这么来形容，宝马i3走的是“老钱风”，稳重、精致，但是没什么惊喜，特斯拉走的是“美式hihop风”简约、潮流，很容易让人上头，但缺少一点沉淀。

那如果要谈购买建议的话，两款车其实都不错，只不过适合的人群不太一样。宝马i3更适合对汽车质感有追求，喜欢更加温柔驾乘体验的用户，或者平时有载人需求的用户来选择，特斯拉Model 3则更适合喜欢新鲜感、追逐智能潮流的用户，以及后排座位常年不坐人的用户来选择。

关于双车的驾驶体验就跟大家说到这里，那至于是走“老钱风”还是“美式潮流风”大家就各自按需选择，或者也可以选择都不选，再看看最近自主品牌们新上的极氪007、智界S7、星纪元ES，或者不妨再等等小米SU7？