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易车原创 故事从2023年8月开始，当时我们提前拿到长安启源的首款新车A07，并制作了《土波涛影像日记》等系列内容。借这次机会，我对长安启源A07有了更深度的认识，从设计到动力，再到智能化的体验，A07的表现都算惊艳。

有A07打前阵，长安启源也开启了快进模式，在几个月时间内相继推出A05以及Q05。尤其是A05，我们做的实测亏电油耗仅4L/100km出头，再结合它实测6.9秒“破百”的动力表现，可以说10万元内无对手。

后来我们还试驾了长安启源首款插混SUV Q05，也做了性能和高速亏电油耗实测，表现依然抢眼。虽然是一个全新的新能源品牌，但作为长安汽车的亲儿子，长安启源一开始就交出了漂亮的答卷。

当然，前一段时间的试车都很零散，体验不够全面。而在2023年与2024年交汇之际，长安启源用一场数智AI电驱超级挑战赛，把A07、A05以及Q05集合在一起，让我有机会能有一个更全面的体验。

高集成 高效率 高智慧

在试驾之前的技术参观区域，长安启源拆开了一台数智AI电驱的动力总成，从发动机到电动机、电控甚至齿轮，都能看得一清二楚。这套动力系统就可以用高集成、高效率、高智慧的“三高”来体现。

高集成指的是长安启源数智电驱插电混动架构，包含P13数智电驱、蓝鲸混动发动机、电池、交直流充电系统，和集车端、云端、用户端数据应用为一体的集成化控制系统。

其中数智电驱同样是高集成轻量化结构，重量仅110kg，相比竞品足足轻了30Kg。同时，数智电驱体积减小26%，高度降低81mm。所以这套动力系统在装车时，能最大程度保证A05、Q05的低风阻与运动化造型。

高效率指的是智慧电驱的综合最高效率95%，其中电机最高效率97.8%，并且效率超过90%区域占比超过90%，数据表现是行业顶尖的表现。这得益于系统采用10层Hairpin扁线油冷电机、四核电机控制芯片、自主唯一的全球-柱组合轴承等各种创新领先技术。

高智慧是通过PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、BDC等七大控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体，实现全场景智能控制。

那接下来，看看它们实际的表现吧。

长安启源A07颠簸路挑战

首先是长安启源A07的颠簸路面体验，通过黑白钢琴键障碍以及颠簸路面体验，可以体验到这台车的行驶质感和底盘稳定性。

长安启源A07基于EPA1平台打造，拥有前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架的底盘结构，并采用后驱布局。这台车的底盘调校偏向舒适性，当在颠簸路行驶时，悬架能过滤掉大部分振动。尤其是后排的冲击感，长安启源A07相比同级部分车型更舒适。

长安启源A05 101弯道挑战

长安启源A05搭载的正是数智AI电驱系统，拥有1.5L发动机以及双电机结构，1.5L高效发动机可以在巡航时直驱，最大限度利用好发动机的高效率。

101弯道挑战中，对车辆操控、轮胎抓地力都有高要求，而动力响应也直接影响着驾驶乐趣和操控体验。长安启源A05在这个环节中，体现出转向、动力响应这两方面的优势。

首先是转向，在弯道里方向盘非常跟手，基本可以做到指哪打哪，开起来很有信心。在急刹车到给油的过程中，动力响应也非常及时，几乎没有等待的时间，这就让驾驶变得更有乐趣。A05作为一台经济型家轿，能有这样的表现很难得。

长安启源Q05陡坡试乘体验

长安启源Q05也搭载了数智AI电驱系统，它有三种驱动模式、四种用电场景。相比A05，长安启源Q05采用前麦弗逊式，后多连杆悬架，拥有更好的行驶舒适性。同时，长安启源Q05还有更高的离地间隙，所以在应对陡坡、非铺装路面时更有优势。

这个陡坡装置坡度达到约30°，比较考验接近角与离去角。长安启源Q05上坡很从容，并不用担心任何剐蹭。同时，电驱系统优秀的扭矩表现，在上坡时甚至不用深踩油门，上坡很轻松。在半坡停车，再次启动的过程中，车辆的姿态也很好，没有丝毫倒退溜车的迹象。

总之，在这个前驱车并不擅长的项目中，长安启源Q05完成的非常漂亮。

最后的总结：

过去的2023年，长安启源正在迅速成长，销量也在稳步增长。但长安启源进步的脚步不会停下，刚刚牵手周杰伦作为品牌大使，势必将利用杰伦的影响力，在年轻消费者心中营造出更鲜明的品牌特征。而且长安启源接下来还会有一系列动作，新车还会持续发售，期待在2024年有更广阔的市场表现。（图/文 朱涛）