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汽势Auto-First|张宪

世界运行规律并非完全线性，它总会超出人们的预期。

很多人认为，中国汽车行业格局正在重塑，无论是近乎固化的燃油车市场还是即将关闭的新能源窗口期，后来者和落后者几乎没有机会翻盘。果真如此吗？

已经渐行渐远的2023车市，靠新能源先发优势迈过300万辆门槛的比亚迪、国内国际双发力距200万辆仅一步之遥的奇瑞、摸透了降维打击交付37万辆的理想，这些2023年车市的佼佼者无不是长出了自己独特竞争力。在它们的眼中本就没有什么固化和窗口期之说，在同一赛场只要做得比别人好，就有机会闯出来、活下去。

年销10万辆，是在赛场边缘徘徊车企的一道坎，迈过去就有机会向赛道中央靠近，迈不过去极大可能被离心力越甩越远。

以12万辆收官，对于奔腾意义非凡。这不仅是时隔三年奔腾重回10万辆级别，年销12万辆的奔腾也成为中国一汽2023年全年工作的亮点。

一汽奔腾销售公司总经理丁健，并没感觉12万辆有多么值得广而告之，即使是2024也是蓄势之年，奔腾的目标是2025年真正实现腾飞腾飞。

丁健告诉汽势Auto-First，2023年是奔腾定位的大年。

杨虓和孔德军分别出任一汽奔腾董事长、党委书记和一汽奔腾总经理、党委副书记，是中国一汽在集团层级对奔腾顶层设计的重新定位，丁健说：“因为一汽，所以奔腾。”

与此同时，奔腾明确了海外、TOB、零售三箭齐发的渠道定位，把未来发展道划清了、捋顺了。奔腾的12万辆看似水到渠成背后，是全体奔腾人的灯火通明。

以上两个主因是奔腾时隔三年越级12万辆的自我进阶。

向汽势Auto-First打开话匣子的丁健显得很兴奋。和其它企业更愿意美化人群画像不同，一汽奔腾本着实事求是原则，品牌一定要符合这些用户的需求和气质，和用户同频共振。用户在哪里，传播在哪里。让消费者感到，奔腾踏踏实实做国民车、国民品牌。

内卷的汽车市场，带来了无上限堆砌配置的产品，无下限搞话题的营销，最终消费者为鸡肋的软硬件埋单，被爆红的网络话题迷了眼。这些都和一汽奔腾实的品牌基因背道而驰。丁健认为，能给自己的用户群踏踏实实的东西就够了。

事实上，踏踏实实的一汽奔腾，17年来积累了超150万的用户，这也是奔腾再出发的底气。丁健介绍，在长春有2000多辆11年以前的B70、B50，目前车况表现良好，这样的品质在用户中建立了好口碑，为后续发展打下了扎实基础。

好服务和好产品是奔腾一枚硬币的两面。丁健表示，奔腾正在打造的“挚心关怀”品牌，就是为用户解决各种场景中遇到的问题。买车30年免费退换、用车百公里内免费救援、养车5年提供免费机油、卖车奔腾官方认证等等。这些实实在在的服务，为用户解决了汽车全生命周期的各种问题，真正实现了买奔腾，放心用的理想车生活。

2023年喜提12万辆的奔腾，面向未来储备有干货。奔腾电车有两个平台，一个是FME—A1平台，一个是FME—A2平台。A1平台面向入门级A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，A2除纯电还包括增程式。油车和新能源平台还有FMA，该平台主要有两款车型，包括T90和后续在B70轿车基础上推出PHEV。

行走在一汽奔腾，到处热火朝天。根据规划，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。奔腾品牌将实现对轿车、SUV、MPV乃至跨界等多个领域的产品布局覆盖，持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力，满足消费者的差异化需求。

和丁健交流中，并没有听到宏大高远的目标，有的只是务实的自身认知、清晰的策略应对和满满的信心，这也许就是一汽奔腾时隔三年重新来到12万辆，积聚新势能最底层的东西，这一次一汽奔腾真的把题做对了。

以上仅仅是奔腾务实、差异化回归事物本质的冰山一角。为发展，求新能源转型，一汽奔腾已经做好了各层面的准备。奔腾的产品品质、用户口碑等基本面并不差，奔腾也正在尝试用行动把固化、窗口期这些躺平式词汇从自己的字典里删掉。已经开始的2024年将是一个重要节点。