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2024年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的发布了全新的价格调整，其通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用打响了2024哪年车市降价的第一枪。除此以外特斯拉还为Model 3/Y提供了额外的新年低息金融补贴方案，目前Model 3后驱版本车型售价为26.14万元起，1月底前提车仅25.54万元起。

根据本轮特斯拉降价举措来看，特斯拉全新推出的“新年低息金融政策”，购买Model 3/Y金融费率最高可省23000元；1月底前提车，Model 3/Y年费率低至1.99%；3月底前提车，Model S/X的年费率为2.5%。

小幅微调守住竞争力

很多人形容买特斯拉汽车就好像买股票一样，价格起起伏伏，过不了多长时间就可能随时迎来一波上涨或下跌。据网络资料统计，2023年1-8月，特斯拉就针对旗下Model 3/Y车型进行了多达8次的调价举措，另外就在去年11月，特斯拉针对Model Y的多款车型进行了多达4次的调价，说特斯拉一天一个价也毫不过分。

有趣的是，也是在2023年的年初，特斯拉针对旗下车型进行了2万元至4.8万元的一次史上最大规模的降价，一时之间特斯拉背刺老车主，割韭菜的行为就被固定在了特斯拉的品牌形象上。

是什么原因让特斯拉敢于频繁调整价格呢？这就要与特斯拉与众不同的经营理念和成功控制密不可分了。与其他车企不同的是，特斯拉每年的公关费用基本为0，加之采用了直营体系，各地并没有大面积拓建营销网络，这就让其的运营成本比其他车企低了很多。再加上特斯拉采用了一体式压铸工艺，将车辆各项成本降至较低水平，这就让其单车利润率维持在了17.9%，远高于其竞品，这是使其拥有巨大的降价空间。

当然特斯拉价格调整的另外一个原因就是与其销量直接挂钩，供大于求就会降价，反之则会下调价格。特斯拉2023年的销量目标是250万辆，但实际上特斯拉的全年销量仅仅超过了180万辆，虽然与2022年相比增长了37%，但仍然不及预期。尽管2023年马斯克赚了7700亿人民币，但马斯克对于特斯拉的销量表现仍不算满意，因此1月1日就迫切的针对Model 3/Y车型开展新一轮降价举措，也是为了能够让其再收割一波销量，毕竟特斯拉目前90%的销量均由Model 3和Model Y两款车型贡献！

除此以外，有专家认为电池原材料成本的下降也将迫使特斯拉在2024年进一步降价，唯有如此特斯拉才能进一步保证其产品在市场中具有充足的竞争力。

Model Q最值得期待

继特斯拉Model 3焕新版发布后，2024年对于特斯拉来说，无疑最具看点的新车就要数新款Model Y以及更低价格的Model Q了。

其实早在去年年底Model 3焕新版上市后，Model Y的焕新版车型也就呼之欲出了。大概率新车将会沿用类似于新款Model 3上的一些改变，例如前脸将采用全新的大灯组设计，内饰会进一步精简设计，取消档把等等。除此以外，根据外媒爆料，新款Model Y可能会全新推出7座版本，为用户提供更加多元化的用车选择。

根据规划，全新Model Y很可能会在2024年下半年量产上市，根据新Model 3焕新版的发布来看，新车预计延续一样的策略，没有发布会而是直接上市，届时，国内的上海超级工厂将同步进行量产。

最后就是要期待一波特斯拉全新低成本电动车Model Q了，虽然每年特斯拉都会挤牙膏似的曝光一些Model Q的新消息，但是截至目前新车都还保留在纸面阶段。不过也不排除特斯拉可能会直接给广大用户一个惊喜，突然推出低价格的Model Q来搅乱市场。毕竟一台15万级别的特斯拉的确称得上是吸引力十足。

之前马斯克吐槽苹果手机的更新换代就像挤牙膏一样的慢，但是不得不说特斯拉Model 3/Y的车型迭代也没比挤牙膏快多久。特斯拉的一代车型完成迭代至少要经历3-4年，这已经远远比很多自主品牌慢上许多。特斯拉想要继续领跑全球电车市场，在2024年一定要做到一个“快”字。不仅仅是技术迭代要快，车型迭代要快，新车上市的节奏也要变得更快，唯有如此才能在竞争日益激烈的大环境中继续保持活力，在新的一年里为用户呈现更多的惊喜和创新。