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提到自主品牌在内燃机技术方面的实力，奇瑞汽车肯定首当其冲。特别是其研发的2.0T鲲鹏系列发动机更是一举打破了国人对于自主品牌发动机的固有印象，不要说是与国内产品相比，哪怕是放在传统豪华品牌中也是鹤立鸡群。并且质量稳定性和可靠性不但赢得国内消费者的信赖，并且在海外市场也是有口皆碑。

在进入新能源汽车时代后，国内车企纷纷转身投向新能源的怀抱，这对于传统车企是一个巨大的考验，因为面临着很多关键的抉择。面对这样的问题，奇瑞给出的答案是双管齐下，齐头并进。无论是内燃机、纯电动以及混动技术都有着自家的“独门绝技”。无论是燃油车时代的“军备竞赛”还是新能源时代的内卷都难不倒奇瑞这样的老牌车企。而作为奇瑞风云序列的首款量产车型风云A8也正式上市。

外观方面，风云A8与艾瑞泽8的整体造型一致，只是针对一些细节部分做了优化和调整。虽然很多消费者对此颇有微词，认为奇瑞风云A8作为一款全新的车型理应有一套全新的设计语言，我能理解这样的观点，毕竟大家都喜欢更具新鲜感的事物。不过我的观点恰恰相反，如今买车看的是综合性价比，奇瑞风云A8采用艾瑞泽8的外观无需重新设计和开发模具，并且很多零部件可以通用，这样就能将节省出的成本降到车价上，让消费者得到更具性价比的产品。况且有一说一，奇瑞风云A8的颜值放在同级车型中也是数一数二的。

当然奇瑞风云A8的核心技术，也可以说真正的卖点也并非外观内饰而是一套官方称作“鲲鹏混动”的动力系统。如今的新能源汽车已经逐渐分为了纯电、插混、增程三大阵营。它们各自之间的风格鲜明，尤其是纯电和增程这两种动力形式。而插电式混动介于二者之间，既打消了续航焦虑同时能提升燃油经济性，而奇瑞的“鲲鹏混动”就是目前插电混动技术的代表之作。

应用在奇瑞风云A8车身上这套混动系统拥有两台电机，而目前市面主流的插电混动系统都是单电机驱动形式，即使有的车型搭载双电机，但作用于后轴的电机功率也不会太大。而风云A8搭载了一台最大功率115KW，峰值扭矩220N.m的混动专用发动机，要知道这个价位级别的混动车型一般不会给到这样的大功率发动机，再配合前后双电机的辅助，无需多言这台车的动力水平一定会不错，而官方也给出风云A8的零百加速成绩为7秒左右。风云A8采用3挡DHT变速箱，无论是结构以及成本非单档位变速箱可比，从而保证了这台车随时都处于最佳工况运行，不但动力不减而且对能耗经济性有大幅提升，奇瑞最近也是将十台风云A8在满油满电的状态下一口气从安徽芜湖开到广东深圳，1400KM的距离也是对其能耗表现的最佳印证。

最后谈谈这辆车的上市价格和竞争力，风云A8全系一共4款配置，价格从11.99万元到14.99万元，咋一看上去没什么惊喜，不过官方给出了2000抵10000的权益，相当于直接现金优惠8000，那么它的入门车型也就11万元出头，这样一来性价比就相当不错了。从车身尺寸上来看奇瑞风云A8应该定位为一台A＋级轿车，之前有人把它的竞争对手锁定为比亚迪秦，其实是不正确的。它的真正竞争对手应该是类似于吉利银河L6这样的混动车型，无论在空间、动力以及技术方面，二者都有着相似之处。

写在最后：我愿称奇瑞风云A8的上市为2024年新能源市场“第一卷”，选择在开年就发布这样的重磅车型，足以看出奇瑞准备今年在新能源汽车领域的发力。其实奇瑞汽车在新能源技术方面的储备足够优秀，但真正入局时间并不长。一直以来给人的感觉就是没有下狠心、下决心，总是有些犹豫不决。但我相信2024年对于奇瑞汽车而言绝对是新能源产品销量爆发的一年，而这一套鲲鹏混动系统也将会出现在更多的奇瑞家族车型上。（文/KK）