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最近一段时间，关于丰田在国内投放的部分2023款油电混动车型出现颗粒捕捉器堵塞的投诉，成为一个热点话题。由于一些车辆的颗粒捕捉器堵塞，导致本来以省油著称的丰田混动车型，油耗大幅度上涨，车辆动力也随之下降。而且这一次的颗粒捕捉器堵塞，并不是只出现在一两款车型上，广汽丰田、一汽丰田多款车型，都出现了类似情况。

日前，车质网公布了2023年12月车型投诉榜，通过投诉榜前十的排名我们能看到，在排名前十的车型中，丰田就占到了7款，可以说是绝对意义上的“霸榜”了。涉及的车型有一汽丰田的RAV4荣放、卡罗拉、卡罗拉锐放、锐志、皇冠和广汽丰田的锋兰达、雷凌，其中锐志和皇冠作为已经停产的车型，涉及的主要投诉，是老车型的仪表台覆盖面出现了开裂，剩下5款车型，基本上都是颗粒捕捉器堵塞了。

事实上，颗粒捕捉器堵塞，在国内燃油车集体切换到国六排放标准后，并不是第一次出现了，之前两年，南北大众的探岳和途观L就深陷相关投诉。主要原因就是为了符合国六排放标准，车辆在排气端加装了颗粒捕捉器，负责“拦截”尾气中较大的颗粒物，然后“发回”燃烧系统再次燃烧。但是有一些车型，就出现了颗粒捕捉器拦截颗粒物，但是没能进行二次燃烧，这些颗粒物就相当于堵塞了排气系统，堵塞了排气系统，直接结果就是动力减弱，同时油耗大幅度提升。

面对大量的投诉，大众汽车的反应相对来说，还算是比较迅速的，通过经销商渠道，对相关车辆的排气系统进行了升级，之后几乎就没有出现过类似的投诉了，探岳和途观L的销量也就缓慢回升了。

事实上，正如我们开头所说，目前涉及颗粒捕捉器堵塞的车型，基本上都是2023款的车型，相当于是新车型，这个情况就比较有趣了。按理说，国内市场的燃油车，包括混动车，切换到国六已经有一段时间了，丰田也不是在2023款车型上才引入油电混动，那么为什么2023款之前的车型，没有出现过颗粒捕捉器堵塞的问题，反而是到了最新款车型上，却出现了这种问题？到底是技术倒退了，还是出现了关键部件的减配？

当然更加重要的是，虽然类似车质网这样的专业汽车质量投诉网站上，出现了大量颗粒捕捉器堵塞的投诉，但是丰田官方至今没有给出一个实质性的解释和解决方案。按理说，这样的大面积投诉，最有效的解决方案就是整体召回，但是丰田并没有这么做，在车质网的投诉回复这一块，也只是提示用户和经销商保持沟通。

但是经销商和4S店给出的解决方案是什么呢？据很多投诉车主透露，经销商和4S店给出的建议，是希望车主多跑跑高速，通过高速行驶，加速颗粒捕捉器的再生。但是这样的方案，显然是不合理的，大多数用户的用车场景，都是在市区上下班通勤，跑高速的比例相对要小很多。那么现在这样的解决方案，就相当于让用户可以多跑高速，显然是又浪费时间，还浪费油钱。

所以，其实从本质上来讲，丰田在国内市场的主要口碑，就表现在可靠性和节能性上，但是12月投诉榜前十的车型中，出现了7款丰田车型。两款车型仪表台开裂，表明丰田的可靠性也就那样，而剩余5款车型，多多少少都和颗粒捕捉器堵塞导致的油耗大增附带动力减弱有关，是不是也算是“打脸”丰田的省油口碑呢？

更加关键的是，面对如此多的共性投诉，不管是一汽丰田，还是广汽丰田，至今都没有给出相应的、普遍适用的解决方法，也就是至今没有召回的苗头，这对于用户来说，可能是难以接受的，当然，这也符合丰田在国内市场一直以来比较傲慢的品牌格调。但是我们想说，随着国产新能源汽车的强势崛起，丰田等日系品牌的整体市场表现，本来就是江河日下的状态，如果一直不管这样的共性投诉，丰田多年建立的产品和品牌口碑，很有可能将被“反噬”殆尽。