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凭借着年末降价冲刺，比亚迪全年销售3024417辆，年度销量超额完成年初定下的300万辆目标，一举夺得了中国汽车市场年度销冠，300万的年销量也创下中国汽车的最高纪录。所以达成销量目标以后，比亚迪也要开始感谢经销商团队了。

日前，有知情人士透露，比亚迪达成销量目标后，为奖励经销商，预计将豪掷约20亿元给经销商“发红包”。

对于完成销量目标的门店，比亚迪将按照每辆车666元的标准进行发放；对于未完成销量目标的门店，比亚迪将按照门店的销量目标完成率乘以666元每辆车的标准进行发放。据悉，比亚迪全国门店大多数都完成了销量任务。不过针对上述信息，比亚迪方面对“汽扯扒谈”称，没有听说。

发放奖励并不意外

比亚迪1月1日发布的产销快报显示，比亚迪去年12月销售34.1万辆，同比增长45%；全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。

旗下比亚迪汽车王朝网和海洋网2023年全年销售28.77万辆，同比增长55.3%；腾势汽车2023年全年销售12.78万辆；仰望汽车与方程豹汽车都在2023年11月正式开启交付，取得了出色的市场反馈，仰望U8单月销量达到1593辆，方程豹12月销量为5086辆。在出口方面，比亚迪2023年出口24.28万辆，同比增长334.2%。

取得如此好的市场表现，除了比亚迪自身产品力与用户基数庞大以外，还离不开一线销售人员的努力，此前我们就报道过，比亚迪为冲刺年销目标，在销售激励方面也是下足了功夫，。在11月份，当销售任务仅差300000辆时，公司内部组织了一场激励活动，鼓舞了销售团队的士气。

目前已经有广东某销售人员确认了奖励确实存在，其称具体奖励金额按照2023年真实提车数据统计。

从比亚迪的财务状况来看，发放奖金也是小意思。根据比亚迪第三季度财报显示，前三季度比亚迪营收为4222.7亿元，同比增长57.57%；前三季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润为213.7亿元，同比增幅更是高达129.47%。比亚迪方面解释称，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，是业绩改善的关键原因。国投证券指出，预计比亚迪2023年全年净利润将达到320亿元。

所以即便比亚迪按照单车666元的标准向门店发放奖励，结合其全年302万辆汽车的销量，整体奖励金额将达到约20亿元。这一数字或为比亚迪全年净利润的6.3%。

对于已经完成销量目标的比亚迪来说，虽然20亿元的数额听起来很大，但考虑到300万辆的规模，其实分到销售人员手中的并不是很多，当然也可以很好稳固销售网络，调动销售人员积极性，这也是必要的销售投入。

用户才是最大功臣

据乘用车市场信息联席会12月21日发布的销量预测，2023全年，狭义乘用车累计零售量可达2162万辆，同比增长5.2%。其中，新能源乘用车累计零售量可达775万辆，同比增长36.5%，渗透率约35.8%，较2022年提升8个百分点。

从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。

市占率高，也是产品力与性价比的综合体现，比亚迪王朝网与海洋网占据了销量大部分，除了不断刷新新能源价格的冠军版车型以外，比亚迪在年末还主动发起了价格战，在年末又俘获了一大批用户。

自从12月开始，各汽车品牌都力图抓住最后一个月冲刺销量目标的机会，不论是燃油车还是新能源车，促销力度均有所升级。比亚迪在12月的第一天就掀起了价格战，之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中，部分车型现金优惠高达12万元。

12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。2023年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。除秦外，比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。

基于价格战的强大攻势，比亚迪去年12月新能源汽车销量为34.1万辆，其中乘用车销量超34万辆，同比增长45％。

不过价格战也引起了部分老车主的不满，许多用户表示，自己年中提的比亚迪秦PLUS DM-i要12万元，没想到年末只要10万元就能落地了，确实有点亏。

此前王传福就表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。

业内人士表示，一方面，价格战可能导致整个车市的价格水平下降，使得消费者对汽车价格的预期降低，这会影响到自主品牌的高端车型定价和市场接受度。另一方面，持续的价格竞争迫使自主品牌将更多的资源投入到成本控制和价格竞争中，而不是产品研发、品牌建设和售后服务等提升品牌形象和价值的关键领域。

比亚迪能够完成300万销量目标，奖励经销商无可厚非，不过也要认识到用户才是背后最大的功臣。虽然目前价格战已经是常态，但比亚迪还是要想办法开发更多附加增值服务，通过强化综合体验来削弱消费者对价格的敏感度，这样才能在300万辆的基础上实现高质量增长。