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谁也没想到哪吒汽车会以一场人事地震来迎接2024年。

就在2023年的最后一个工作日，哪吒汽车母公司合众新能源发布了人事变动文件，此次人事调整具体涉及13人，包括CEO张勇将兼任营销公司总裁，哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，负责协助张勇管理山海事业部，并负责该产品线的营销工作；胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监，主要负责云河产品线的营销。

此前的营销公司常务副总裁江峰、营销公司执行副总裁李长河在本次人事变更中被免去职务。此外，公司还任命了多位高管担任营销公司的关键职务，如市场与培训部总监、销售支持部总监等。

这次人事调整的规模，可以视为哪吒汽车对整个营销体系进行大换血。这很自然就会让人联系到哪吒汽车2023年糟糕的市场表现。

2022年贵为造车新势力销冠的哪吒汽车，在2023年遭遇滑铁卢。数据显示，2023年大部分时间里，哪吒汽车的销量都处于同比下滑中，特别是2023年12月，其他品牌都在为了冲销量努力做最后一搏的时候，哪吒汽车仅交付新车5135辆，同比下降34.1%，环比下降58.9%，下跌趋势仍然没有止住。

最终，哪吒汽车2023年全年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%，年初制定的25万辆销量目标只完成了一半。这一表现在一众新势力品牌中显得尤为扎眼，哪吒汽车也因此成为唯一一个全年目标完成率仅50%，且交付量同比下滑的造车新势力。

CEO张勇2023年曾在社交平台上多次表态哪吒汽车会迅速回到自己应有的位置上，但到了10月的时候，张勇就改口称“销量不是今年首要追求的目标”。现在看来，不管当时张勇这句话是出于真实想法，还是找个下台阶的借口，哪吒汽车销量下滑这个责任最终还是需要有人来背的。

江峰、李长河两位营销公司的主要负责人被免职，显然就是扮演了“背锅侠”的角色。资料显示，江峰此前常年任职于北汽新能源营销体系内，是张勇的旧部，后跟随张勇加入合众，任合众新能源营销公司常务副总裁。2019年，江峰担任哪吒汽车营销公司总裁。李长河此前则是一汽-大众华东区总经理。两人都是营销领域的老手，哪吒汽车营销不力，二人确实难辞其咎。

由于董事长方运舟在张勇加盟出任CEO后已经逐渐退居幕后，不再参与公司日常业务管理，管理层要追究责任的话，张勇应该更有责任，为何到江、李二人止步，或许出于弃卒保帅的考虑，也可能是目前没有更好的选择。于此境况下，张勇的感受也是如鱼饮水，冷暖自知。

作为当年北汽新能源销量神话的缔造者之一，张勇曾经带领北汽新能源依靠B端市场实现了年销量10万辆的突破。而哪吒汽车早期的销量快速增长，很大程度上也是来自于张勇将自己最擅长的B端业务复制到了哪吒身上。但北汽新能源在C端上遭遇的问题也同样发生在了哪吒身上。这显然是张勇始料未及的，也找不到更好的解决办法。

人事任命发布后，张勇也随即在社交平台上做出了“检讨”：包括新老产品切换没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。他还表示2024年将会“营销系统全体起立，重新上岗”。

值得注意的是，这次人事任命的生效时间是自文件发布之日（2023年12月29日）起至2024年6月30日。那么是否可以理解为，管理层留给张勇以及新营销团队证明自己的时间只有半年？在半年时间里，张勇作为营销体系的最高负责人，需要磨合新架构，重新将哪吒汽车的市场表现拉回正规。又或是在半年时间里，寻找到更强有力的营销负责人来协助甚至取代张勇。对张勇个人来说，肩上的担子显然不轻。

而对于哪吒汽车来说，也不能将销量下滑简单归咎为营销问题，公司内部北汽系、奇瑞系之间的派系问题，迟迟没有下文的IPO问题，出海的问题，都将直接和间接影响着哪吒汽车这次人事变动的成效以及最终的市场表现。而面对2024年同样以性价比著称且来势汹汹的小米汽车，哪吒汽车还需要考虑产品力和性价比该如何提升。

2022年底，几乎在相同的时间段，小鹏汽车及时开启了一场改革风暴，大刀阔斧的组织架构调整，最终转危为安。2023年底，这次轮到了哪吒汽车，是就此沉沦，还是能够重回升势，半年以后或可见分晓。（文/ 老炮）