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不知道你有没有这样的感觉，现在的新能源市场上，大空间的中型SUV越来越多？

粗略计算一下，目前市场上在售的主流新能源中型SUV超过20款。这种车型之所以这么受厂商重视，与它们较高的舒适度有一定关系。

舒适度是一个比较宽泛的概念，那么有没有一些车，能够用实际行动去诠释一下，什么才是高舒适呢？

即将在1月10日正式开启预售的零跑C10，给出了自己的方案。

1、什么是汽车的“得房率”？

得房率是一个房地产术语，有些房子看建筑面积不小，但进去之后却给人一种比较狭窄的感觉。这个概念也被引入了汽车行业，零跑C10在“得房率”方面就有不错的表现。

零跑C10定位于中型SUV，车长4739mm，轴距达到了2825mm，属于中型SUV的标准身材。

但相同尺寸的车型，内部空间表现却未必完全一致，零跑C10采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，同时在车身结构方面也有更好的表现，因此给客户留下了比较宽敞的车内空间，“得房率”方面超过了问界M7、宝马iX3、奔驰GLC等车型。

这样的得房率，会带来什么呢？

它的二排腿部最大空间1050mm，第二排坐垫长度达到了514mm，而且二排座椅的靠背还有两档可调。

与此同时，它的前排座椅可以向后放倒至170度，如果你要出去露营，在座椅放倒之后，可以轻松在车内放置充气床垫，打造成一张双人大床。

除此之外，零跑C10还有一个大容量后备厢，可以同时容纳7个20英寸行李箱。这个装载能力，出去露营你可以带上帐篷、儿童车、钓竿等各种用品；过年回家，你还可以一次性把想要的年货都装进去。

2、开起来舒服不舒服？

大空间和高得房率，能够在静态条件下让人更舒服，那么零跑C10在动态条件下的体验怎么样呢？

零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术和高性能油冷电驱，最大功率可达170kW，同时还提升了整车刚度，起步和刹车更加平稳，转弯时可以有效减少侧倾，在颠簸路段上也能大幅减少车身的俯仰和摆动。

在驾车过程中，人们往往会被车内外的噪音所困扰，零跑C10全车共有40处声学包设计，在高速工况下，依然能够清楚地听到车内乘客的话，听音乐也不受影响。

零跑C10的座椅采用的也是人体工学设计，贴近人体体态型面，弹性和柔软度方面都达到了比较高的水平。

3、卷舒适度是不是一张好牌？

零跑C10是一款不错的车，动力性能、舒适度、颜值、配置等都有不错表现。

这款车在舒适度方面的表现，会成为它的加分项。

我们知道，在汽车设计过程中，肉眼看不见的细节往往更难做。因此往往高端车型才会去“卷”舒适度。

然而一款车的舒适度如果做得到位，能够很快形成口碑，持续地吸引潜在用户。

零跑C10选择“舒适度”这条赛道，原因就在这里。这款车的整体性能不错，而超出竞争对手的舒适度，将会起到锦上添花的作用。

结束语：

新能源中型SUV市场越来越卷，要想脱颖而出，除了强大的基础性能之外，厂商们还要在舒适度等细节问题上做得更到位，零跑C10选择“舒适度”这个切入点还是很精准的。当然，除了账面上的数据之外，关于舒适，更重要的还在于实际的体验，所以如果你已经关注到这辆车，不妨后续抽空去店里一试。