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吉利银河E8，昨晚正式上市，售价17.58-22.88万元，比预售价降低了1.3万元。1月31日前大定的用户还可享2000元抵8000元膨胀礼，相当于起售价直接干到了16.98万元。如此价格，能买这么一台在架构、性能、体验上俱佳的纯电大轿车，友商看了心都要凉半截。

关于银河E8，我出过不少内容了，试驾体验可以点击《不是帕梅买不起，而是银河E8更有性价比》回顾，产品亮点可以参考《它才卖18万？好多车要汗流浃背了》。那么，今天还能聊点啥呢？我想，不如聊点接地气的实在话，希望能对想要购买这台车的朋友有所帮助。因为这台车的热度不低，相信大家都有关注，所以我就当各位对它已经有所了解，一些基础信息就不再展开了。

800V只有顶配有

目前银河E8公布的车型配置里，只有顶配四驱版支持800V，其余均为400V。它们的最大充电功率有所不同，800V车型可达360kW，400V车型为150kW，意味着前者充电量10%快充至80%，仅需18分钟，后者需28分钟。

通常面对800V与否的问题，我的建议都是闭眼上800V，但显然银河E8是主打400V车型的，这就另说了。如果对800V有执念，不一定非得在银河E8这上顶配，出门看看其他车型也是不错的选择。

在我看来，银河E8主打400V，是求稳的一步棋，也是着眼于当下消费者需求的考量。目前全国能发挥800V潜力的充电桩普及率并不高，800V技术也没到全面铺开的程度，你十几分钟快充是很厉害，但我半小时也不是不能接受的，这个大家结合自己的用车环境判断即可。也就是说，相比800V的提升，银河E8选择了在性价比上更进一步。毕竟400V到800V，可不是简单升压，它涉及到整个高压系统的重新设计，电池组得换，电机得换支持800V的，还有电控系统等等，都得换，这么搞下来，起售价19、20万，和现在的17万，可就两码事了。

难免要拉上极氪007一起说说

这两台出自同平台的车型，在售价上也有重叠，所以选银河E8还是极氪007，这个话题无论如何也是避不开的。乍看之下，极氪007全系800V，标配双叉臂前悬挂，入门电机功率即310kW，比银河E8的麦弗逊悬挂、200kW电机强了不少，还只要20.99万起，显得更加划算。但仔细对比一下，会发现没那么简单。

以极氪007入门的后驱版和银河E8星舰远航版为例，前者20.99万，后者19.88万。真正落实到购买上，极氪007这边，即使你能忍住不选1.6万元的20吋轮毂+四活塞卡钳，或是8千元的灯幕，也很难不对21扬声器、座椅通风按摩、后排椅背调节等动心。动心了是吧？2万拿来吧你！那么现在价格变成22.99万比19.88万。如果你抵不住诱惑，这个价格差还会继续拉大，而银河E8这边就没那么多“套路”，指导价能买到的配置，基本能让你满意了。

再来看看极氪007四驱版和银河E8星舰性能版，前者22.99万，后者22.88万。两车电机均为475kW、710N·m，官方的零百加速成绩，银河E8稍快，为3.49秒，极氪007为3.8秒，部分原因是极氪整备质量重130kg。前者有可变阻尼减振器，后者标配20吋轮圈，舒适性配置各有千秋，基本在相近水准。

两台车师出同门，在底盘风格上有相似之处，整体都是很舒服的，小的振动轻柔化解，大的抛跳也收得住。但它们舒服得来也能轻松应对快节奏的驾驶，点头、俯仰、侧倾的控制都是高水准的，不像一些电车晃两下就晕了。极氪007的减振器调到运动，会比银河E8紧绷许多，好比GTI和普通高尔夫的差异，但仍然柔韧有质感。

可见，吉利集团的刀法是精准的，银河E8和极氪007，各自都做到了极佳的性价比，同时最大程度避免了同门竞争。

银河E8好像真的“无敌”了

在之前的文章中我也提到过，如果拿银河E8和同价位的对手比较，其实有点“不讲武德”。因为无论是合资品牌的传统B级车或是自主品牌的比亚迪汉等，推出的时间都相对较早，一些配置、技术指标不可同日而语，体验自然也有不小的差距。

在银河E8推出之前，我对市面上20万价位（甚至更高）的纯电轿车是不满意的。它们要么驾驶感受不好，要么乘坐感受不好，要么整体设计、智能化太落后，很难找到一台真正足够均衡的车，这也是为什么我当时试驾完银河E8如此激动的原因。当然，接下来其他品牌也会有更多动作，不会让银河E8嚣张太久，但就目前来看，银河E8的综合实力，在同价位可以说是没有对手。

最后，我想说银河E8这波“晋级赛”打得十分成功。吉利品牌的起点是较低的，向下，它有帝豪这种几万块的经济型车，长久以来，人们对吉利品牌的印象也是便宜为主的。想要在短时间内，让人接受20来万的价格是不容易的，但银河E8凭借不俗的设计、扎实的配置、靠谱的定价，迅速赢得了人心，甚至某种程度上成为了这个级别纯电轿车的“标定物”，这对银河品牌后续的发展帮助巨大。未来，其他产品强不强，价格值不值，估计都得和银河E8比上一比，因为它就是那个“别人家的孩子”。