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中国汽车流通协会和精真估在今年年初联合发布了《2023年12月中国汽车保值率研究报告》，报告指出12月二手车市场的动力主要来源于新车置换使得二手车数量增加。

从细分到各车型市场来看，在12月中的大部分车型的保值率均出现下降，其中小型车下滑较为明显，从11月的65.9%下滑至63.8%，下滑了2.1%。

而中型SUV、中大型SUV和MPV则是出现了不同程度的涨幅，其中MPV涨幅最大，为1.7%。中型SUV和中大型SUV涨幅相同，环比11月增长了0.6%，中大型车保值率保持不变。

对此，中国汽车流通协会认为是由于12月的二手车供应量大，冲击了供需价格体系，导致各级别车型都出现了快速贬值的趋势，而少数高端车型因为新车供应不足，使得市场上的二手车不多而出现了价格上涨的趋势。

而在豪华品牌保值率中，保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪排名前五，保值率均保持在60%以上。其中排名第一和第二的保时捷和雷克萨斯12月保值率虽然都呈现下滑的趋势，但依旧超过了70%，保时捷更是到达80%，可见豪华车在国内市场还是很受欢迎的。

另外，BBA三家车企的保值率环比11月均实现了正向增长，分别增长了0.7%、0.5%和0.2%。除了BBA三家外，凯迪拉克、沃尔沃的保值率也出现了增长。

而在上榜的13家品牌中，英菲尼迪的保值率下滑较为明显，环比11月下滑了5.4%。下滑的主要原因在于英菲尼迪在中国市场的竞争对象主要是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，导致了英菲尼迪并没有太大的存在感。

而在合资品牌方面，日系品牌整体出现了下滑，丰田和本田依旧排名前二，但本田保值率下降了0.5%，此外同样身为日系品牌的马自达、日产和三菱保值率也出现了下滑，分别下滑了0.7%、0.1%和1.2%。

在12月中除丰田汽车外的其它品牌均无力扭转颓势，三菱汽车在2023年10月就已宣布解散退市。而用户权益方面的问题，报告中也有提到，合资品牌或车型即使退市旧车的维修保养仍然能够得到保障。

其它品牌方面，起亚的保值率微涨0.1%，别克增长0.8%，斯柯达增长1.4%，雪铁龙增长0.9%。大众与Jeep的保值率则是分别下滑了0.7%、3.3%。

自主品牌在12月的保值率绝大部分都出现下滑的趋势，仅有三家品牌环比11月没有出现下滑，理想与欧尚两家12月保值率均增长了0.2%，哈弗的保值率则是保持不变。另外，报告指出自主品牌12月的保值率出现大规模下滑的主要原因是受到合资品牌持续进行价格战的影响。

而在排名方面，传祺依然位居榜首位，12月保值率达64.2%，在2023年1月超越五菱后就一直保持着第一。第二、第三的五菱与长安在12月的保值率也都超过60%，分别为61.3%和60.6%。

总结：12月的二手车供应量大，冲击了供需价格体系，海外品牌保值率排名发生了较大的变动，日系品牌的表现也没有之前那么强了。各级别车型都出现了快速贬值的趋势，少数高端车型存在价格上涨的现象，SUV市场成为了传统品牌与新势力品牌的新战场。