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奇瑞打响了2024年的“混战”第一炮。

昨晚，奇瑞风云A8上市了，新车共推出4款车型，售价区间为11.99万~14.99万元。

发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对于风云A8给出了极高的期许，“这款产品，不仅要成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏，带领奇瑞在‘2024年不客气之战’中大获全胜。”

风云A8的后发优势

自从比亚迪凭借先发优势率先打开混动市场之后，长安、吉利还有长城等自主品牌也纷纷跟进，推出了混动车型。相较之下，一直以来奇瑞的脚步确实要慢了一些。

对此，奇瑞也做出了反思，并且喊出“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”“奇瑞要做这个时代最好的世界级混动”等豪言壮语。

如今，风云序列的首款车型风云 A8 加入混战，可以说是虽迟但到。而问题来了，作为“后来者”，风云A8的后发优势究竟在哪呢？

1、搭载鲲鹏超能混动C-DM带来的“高节能”和“高性能”。

风云A8最大的核心竞争力，便是其所搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，它由混动专用的发动机、变速箱及混动智电管理系统“新三大件”组成。在鲲鹏超能混动C-DM系统的加持下，风云A8具备了“高节能”和“高性能”的两大产品力。

首先，作为整套混动系统的核心，风云A8搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机集领先技术于一身，最大功率达到115kW，最大扭矩为220N·m，热效率更是高达44.5%。

这个热效率什么水平呢？目前已量产装车的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L 发动机的热效率为 43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。可以看到，在发动机热效率领域，奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机已经达到了行业最顶级的水平。

更值得一提的是，这款发动机可以使用92号汽油，整车保养周期也延长至10000公里/次，大大降低了后期用车成本。

众所周知，奇瑞是最早自研发动机的中国车企之一，目前奇瑞已有10余次荣获了“中国心”十佳发动机的称号，足见奇瑞在发动机技术上的强大优势。对此，奇瑞董事长尹同跃曾开玩笑道：“奇瑞其实不是一个汽车公司，而是一个发动机公司，是一个动力总成的技术公司。”而如今来看，奇瑞在发动机上的优势，不仅体现在传统燃油车，同时也将在混动时代发扬光大。

基于发动机超高的燃烧效率表现，再配合奇瑞自主研发的无极超级电混DHT混动专用变速箱，风云A8可以支持纯电、串联、并联、能量回收这四种驱动模式，而日常行驶中，则是“以电为主、以油为辅”，从而实现“高节能”的产品表现。

数据是最好的证明。奇瑞的C-DM混动系统百公里馈电油耗仅为4.2L，作为对比，吉利雷神电混的馈电油耗为5.23L/100km。不仅如此，风云A8的CLTC纯电续航达到了125km+，完全能够满足在城市纯电代步出行。而在满油满电下，风云A8的综合续航更是达到1400km+，长途旅行完全没有续航和补能的焦虑。

除了高节能之外，在动力方面，风云A8同样能打。其0-50km/h加速仅需3.4秒，动力基本做到随叫随到。而针对单档DHT高速行驶容易出现失速的“老毛病”，在鲲鹏超能混动C-DM系统这儿更是得到了“根治”。即使高速工况下，风云A8馈电最高时速也能达到160km/h。

结合数据来说，奇瑞在混动技术上确实要领先很多竞争对手。更重要的是，凭借奇瑞C-DM混动系统带来“高节能”和“高性能”的两大优势，让用户不再为能耗和性能之间做选择题。

2、打造“高安全”和“高智能”的长板。

在大家最关心的安全方面，奇瑞表示一直坚持FAST开发理念，面向车内、车外全人员，面向事故前、中、后全工况，构筑全方位立体式安全防护。

以风云A8为例，其车身基于全球五星安全标准打造，全车超80%采用超高强度钢材，并搭配本特勒热成型一体式门环设计，同级独有10气囊、覆盖面积同级领先的侧气帘，构筑座舱全方位乘员守护。

与此同时，对于新能源车最“脆弱”电池系统部分，奇瑞风云更是配备了守护者电池安全系统，构建了三重安全保护。其一，是电池安全，包含高安全的电芯和电池包的结构安全。据悉，风云A8所搭载的电池拥有780Mpa高强度防护装甲，抗撞能力超国标50倍；

其二，是电池信息管理安全，包含大数据防护和高效热管理。特别是在极易被大家忽略的信息安全层面，奇瑞风云配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，为用户提供全面守护；

其三，是整车电池安全，包含碰撞防护、涉水防护、充电防护、高压防护。其中，风云A8所搭载的电池更拥有远超国标48倍的IP68级防水防尘能力。

最后，在智能化方面，风云A8放在同级中也很具有竞争力。比如在智能座舱方面，风云A8搭载了Lion5.0AI科技智慧座舱，采用了目前行业旗舰的8155智能芯片，7NM 制造工艺+8核CPU，算力最高可达105K ，车机系统2s可开机，让人车交互也如手机般流畅。不仅如此，风云A8还搭载了同级最大的24.6英寸双联屏，智能娱乐体验更佳。

而在智能驾驶方面，风云A8更是搭载了L2.5+级智能驾驶辅助，涵盖20余项功能，在提升出行安全性的同时，也让日常驾驶更加便捷。此外，出于对提升智能化能力的需求，奇瑞在今年正式成立了大卓智能科技有限公司，通过自主研发的智能驾驶技术栈，将智能驾驶打造成奇瑞的长板之一。

总而言之，在“高节能”、“高性能”、“高安全”和“高智能”这四大奇瑞风云混动新标准下。不仅让风云A8在面向市场同级竞争对手时，拥有足够强劲的“后发优势”，也是风云序列产品征战混动市场的底气和实力。

188万之上，奇瑞将成为下一个“比亚迪”

“非常激动，我很少激动，这个年龄。”在发布会上，尹同跃激动的表示。而能让尹同跃如此激动的，则是风云2023年炸裂的市场表现。

2023年，奇瑞的总营收突破了3000亿，连续两年净增长超1000亿；总销量突破了188万辆，历史新高；总出口量突破93万辆，21年自主第一，自主品牌中仅次于比亚迪。

不过，这份成绩单虽然足够耀眼，但是也有“扣分”的地方。那就是在奇瑞当前的销量结构中，主要来自于燃油车型，在新能源市场表现却平平无奇。

对此，尹同跃“极为不满”，在发布会上，再次喊出了“奇瑞在新能源（领域）不会再客气了。”

尹同跃明确表示：“2024年，奇瑞将继续把远超行业增长率作为我们的年度目标。加速向新能源转型，把建设成为全球一流绿色智能出行科技公司，作为我们长期奋斗的目标。”把奇瑞的新能源做强、做大，是尹同跃2024年对奇瑞的核心期许。

虽然奇瑞并没有明确公布2024年的销量目标，但是毫无疑问，在188万这个基础上，奇瑞在2024年的市场表现足够让人期待。

根据奇瑞的规划，在产品方面，在未来两年内，风云还将推出11款全新车型， 涵盖SUV和轿车各细分市场。

而除了已经上市的风云A8和已经下线的风云T9之外，还有风云E3、风云E7、风云E8、风云A9、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T11等车型会陆续公布。

此外，在渠道建设方面，奇瑞也发挥了其作为国内大厂的强大体系实力，专门为风云用户打造了全新的服务体系。包括建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。

随着奇瑞风云序列的发力，以及星途星纪元和捷途同样纷纷加码新能源市场。电驹小编大胆的猜测，奇瑞2024突破200万只是个开胃“前菜”，成为下一个“比亚迪”（2023年比亚迪销量突破300万）或许也并不是没有可能。