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2023年，哪吒汽车全系交付量为127496辆，年度销量目标并未完成。于是，网上关于哪吒的批评声不断，甚至有人说，哪吒这个曾经新势力销冠，不行了！

2023年，没有完成销量目标的的并不止哪吒一家。

新势力中除了理想之外，包括小鹏、蔚来都没有完成自己的销量目标。传统车企中，除了比亚迪和吉利之外，像广汽、长安、上汽等这些头部大厂，也都与当初定下的目标有些距离。可以说，2023年能够完成销量目标的车企，真心并不多。

没有完成KPI的车企，当然并不是不努力，也不是自己产品技术比别人落后，而是2023年市场竞争的残酷性，一开始就超出了行业的预期。

“价格战”下的负重前行

本以为疫情结束，电池价格企稳，2023年的车市应该迎来柳暗花明。可是，面对旷日持久的价格战，各大车企之间的争锋相对，又有多少车企能够经受住打击，不受半点影响。

就拿哪吒汽车来说吧。在哪吒汽车CEO张勇对2023销量的“检讨”中，有提到两点就是受到价格战的影响。

一是新产品价格没制定好，后期降价已经错失了先机。

这点其实怪不得哪吒，哪吒本身产品性价比就很高，毛利率方面比不上比亚迪和特斯拉，加上作为新势力企业，体系力方面也拼不过广汽、上汽等传统车企，所以一味的降价，必然会影响企业的良性发展。而后来，面对价格战的影响，哪吒最终无奈选择降价，以价格换取销量。

二是大幅度调低了亏损的产品线产量。

为了减少了因为价格战导致的亏损，哪吒汽车不得已大幅度调低了亏损产品线的产量。产量的降低，导致的直接结果就是产品销量的下滑。

这和当初的长城欧拉一样，面对电池价格暴涨，出于成本考量，欧拉最终还是砍掉了白猫和黑猫等销量更高，但价格便宜的入门车型，只留下利润较高的好猫、芭蕾猫等产品。这也直接导致当时欧拉销量出现了断崖式下滑。

总之，在价格战之下，能有几家车企做到逆势翻盘，全面开花。

当然，除了价格战影响之外，张勇表示，哪吒汽车的问题还包括“传播方式老旧，好的东西没说出去”等营销问题，这些都让哪吒汽车在市场上丧失了主动权。对此，哪吒汽车在前不久发布了一项人事任命，均是关于营销公司的主要人事变动，而张勇更是亲自下场抓营销，兼任营销公司总裁。

张勇表示2024年将做好现有产品线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。

以长期主义，穿越市场周期

如果外界把目光只是放在一时的成果上，那对于汽车企业的评判将只局限在一个狭隘的空间，无法从长远利益、发展趋势等层面上，感受到一家车企真正的实力和未来的发展。

同样的，如果只是因为哪吒某一年没完成年度销量目标，某一短时间出现了销量负增长，就认为哪吒将面临“生存危机”，显然对哪吒也是不公平的。

汽车行业一直是一个技术密集、资金密集、人才密集，且产业链超长的行业，也是一个需要坚持长期主义的产业。做长期主义者，并不在乎跑得快，而是要跑得远，比拼的不是一时的爆发力，而是长远的持久力。

而如何持久，车企只有技术研发、产品品质、生产制造、市场营销等多方面进行长期积累，方能保证长久的发展和足够的竞争力。从这几点来看，电驹小编认为，哪吒汽车显然是一家真正在坚持长期主义的车企。

1、产品结构不断优化。

首先，产品矩阵不断完善。

2023年，哪吒汽车一共上市4款新车型，从哪吒S、哪吒GT到哪吒X、哪吒AYA，实现了从20-10万主流价格区间的产品布局。除此之外，接下来还哪吒L等新产品即将面世。哪吒方面对这款车很有信心，认为哪吒L与另一款全新品类的实力车型有月销万辆的潜力。

其次，产品的客单价也在不断提升。

2022年，哪吒汽车的平均客单价为9.3万元，2023年则达到了11万元，提升幅度超18%。高价格车型，哪吒S与哪吒GT占比提升，实现了整体销售结构性升级向上，不仅让哪吒汽车的“科技平权”覆盖了更广的人群范围，同时也带动了哪吒汽车的品牌形象。

另外，哪吒产品平台化和模块化更加成熟。

目前，哪吒汽车拥有两个平台，一个是山海平台，一个是云河平台。对于山海平台与云河平台之间的区别，主要是在目标市场方面做出取舍。比如基于现阶段山海平台开发的哪吒S与哪吒GT两款车型锚定中高端车型，而云河平台则服务于哪吒AYA和哪吒X面向的低中端市场。

通过更加成熟的平台化和模块化，哪吒方面表示，新车成本不仅进一步降低，同时产品开发、质量效率也会得到双领先，从而帮助哪吒汽车进一步抵挡接下来价格战的冲击。

2、打造“技术哪吒”标签。

去年，根据哪吒汽车制定了小目标：2026年不仅要年销量达到100万，而且还要转型成高科技公司。

哪吒方面表示，2023年，哪吒汽车实现了从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，“即从零到整”自产自研的全面闭环。

在整车平台方面，哪吒汽车在2023年广州车展期间发布了“山海平台2.0”，该平台实现了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域“全维度”的升级，山海平台2.0的核心技术，将会在2024至2025年陆续上车和迭代。

此外，哪吒汽车表示今年将发布“以5大现货技术为首发”的浩智技术品牌2.0，并成立了零部件公司浩智科技智慧工厂，做到核心零部件自研自造，让技术尖货快速落地为科技现货。

其次，在智能驾驶方面，除了已经落地在哪吒S等车型上的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，哪吒汽车的浩智技术品牌2.0的AI大模型、滑板底盘、中央超算(XPC Pro)等所有核心技术，将陆续搭载在后续改款车型和全新车型上。浩智超算具备每秒超过1,000万亿次运算（“TOPS”）的综合算力，并支持部分场景下L4+级别的自动驾驶功能。

事实上，在技术研发上，哪吒汽车的“盘子”很大，不仅在三电、智能化等核心技术上要自研，甚至增程器、座椅、音响等重要的零部件，哪吒汽车也要自己做。

3、加码全球化战略。

在海外市场，哪吒汽车2023年的表现非常出彩，从2022年海外销量3000台，跨越到2023年海外销量超过了20000台。

很早开始，哪吒汽车便积极布局海外，并落地了“深耕东盟 登陆欧盟”的出海战略。2022年，是哪吒汽车开启出海元年。哪吒以泰国为出海首站，成为首家出口右舵车型的造车新势力。仅10个月，哪吒在泰国新能源的上牌量，即超过比亚迪、特斯拉，成为2023年的月度冠军。

2023年，哪吒汽车进一步加码出海战略。在2023年3月份，哪吒位于泰国的工厂正式开建，作为哪吒出口东盟的基地，设计产能2万辆/年，预计到明年年初投产。而除了泰国市场之外，哪吒汽车还拓展了拉丁美洲、中东、非洲和欧洲市场，为全球化的高质量发展，开辟新格局。

当然，海外本土的法规认证、市场化研究、适应性的产品改进、产品认证、渠道开发、零部件等本土化布局、用户和当地法律的研究等，都尚需时日。对此，哪吒汽车方面表示，会投入大量精力，做更完善、更全面的全球化战略布局，将以更快的速度让“中国的哪吒”，变成“世界的哪吒”。

4、加强现金流管理。

看一家新势力车企有没有长远布局，是不是准备好长期主义造车，很关键的一点就看现金流。多少新势力车企就是倒在了“现金流”不足的困境下，最终只给中国市场留下的一地鸡毛。而哪吒汽车现金流管理比较好，花钱没有大手大脚。

事实上，对于钱的问题，张勇在此前的采访还有点小傲娇向媒体表示：“哪吒不差钱，去年融了100多亿，今年（2023年）也在跑投资，融了几十个亿，账上有100个亿，所以哪吒现在没有那么多的冲动去上市。”

所以，很多人对哪吒汽车IPO的情况表示担心，但是哪吒方面却很淡定。因为哪吒汽车目前的现金流管理是比较宽裕的。也正因如此，张勇对IPO看的很明白，他认为，现在这个大环境考虑上市并不是好时机，甚至会大概率出现破发，对品牌带来负面影响。

哪吒汽车的野心很大，2026年销量要达到100万台。所以，哪吒想要的不仅仅是销量的回升，而是更看重长期的领先与发展。即便在一时之间，因价格战在销量上受到了冲击，但是凭借产品结构不断调整，技术研发不断投入、全球化战略不断加码，以及宽裕的现金流优势，从而让哪吒汽车拥有足够强大的“抗击能力”。

流水不争先，争得是滔滔不绝。哪吒汽车始终坚持长期主义，不仅下好先手棋，而且储备长远。再加上现在CEO亲自下场抓营销，2024年，哪吒有戏！