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中国汽车出出口量已经是世界第一了，但是大部分还是出口到了欠发达国家地区。真正的发达国家比如欧美，日韩，中国汽车品牌是很难打入的。因为这些地区本身也有很发达的汽车工业。而且还会出台措施保护本国汽车工业的发展。比如美国就推出了《通胀削减法案》，目的就是阻止中国电动汽车企业进入美国市场。

日本和韩国也是本土汽车工业很发达的国家。而且日本人喜欢K-car，这种车中国不造。韩国现代起亚市占率92%，中国品牌进不去。相比来说，欧洲市场是相对开放，中国品牌可以进入的市场。

2023年，中国品牌新能源汽车在欧洲主要国家的销售数量为 12万辆，前三位的国家分别是英国（28,992辆）、法国（27,936辆）和德国（ 22,593 辆）。第四名是瑞典 10631台，第五名是 挪威 6117台。第六名是 荷兰 7603 台，第七名是 西班牙 4698台。中国品牌在意大利、奥地利、丹麦和爱尔兰大概2000-3000辆的规模，就比较小了。

看看中国品牌在不同国家的表现时：

【上汽集团 MG品牌】

◎ 在这些国家销售10.24万，占了中国品牌在欧洲的85%。是最成功的中国品牌。

◎ 在主要三个国家，都非常不错的，英国销量为28992台，法国销量为27936台，德国销量为17191台。

◎ 在欧洲其他国家，市场规模比较小，MG的销量基本覆盖欧洲的主要市场。

【比亚迪】

◎ 比亚迪在欧洲市场的发展速度是比较快的，但依然处在刚起步的状态，总销量为1.37万。

◎ 法国销售数量为4,139辆，瑞典的销量为3473辆，主要是这两个市场。

◎ 在其他国家，比亚迪的销售数量相对较低，从推广来看还需要时间。

【蔚来，小鹏】

作为更高端的电动车，而且还能支持换电，蔚来在欧洲市场的推广成本是最高的。2023年，蔚来在德国的销量只有1263台，蔚来和小鹏在挪威和荷兰有相对较高的销售数量，但总体销量不高。

MG品牌之所以能在欧洲有很高的销量，一是因为MG品牌底蕴和影响力的优势，这是最重要的。因为欧洲消费者也比较排外，欧洲当地就有BBA等豪华品牌，也有不错的新能源产品。无论是从历史文化，还是到产品力，还是售后服务，已经形成了成熟的产业链。中国品牌想要撬动很难。 二是MG 凭借MG4 EV等多款新能源车，在欧洲市场打开了新能源汽车销量，相比大众品牌，MG更早的推出了产品，而且产品力还相当不错。MG4 EV在动力性能方面，对大众ID.3是碾压级的存在，很符合欧洲消费者对钢炮性能车的口味。