凤凰网汽车

自去年底发布以来，小米汽车的关注度始终居高不下，同时也引来了不少的争议。

说实话，对于小米SU7的外观设计，虽然有很多人调侃它是“保时米”，但总体来看小米SU7确实足够运动，给人的感觉也比较有高级感。在车快评看来，即便是小米SU7外观设计模仿了保时捷，其实也并不会影响广大“米粉”对于小米汽车的热爱和追求。

正如小米的手机一直都跟苹果设计比较接近，但销量却始终都不错一样。

除了外观设计，小米SU7还有两个方面比较受市场和网友的关注，那就是配置和售价。关于这两个问题小米汽车官方账号在1月8日也发布了答网友100问上集，一共涉及到33个问题。

在这些问题中，小米汽车官方还是非常耐心的回复了网友所提出的一些问题，其中就包括9100t大压铸、小米超级电机、CTB倒置电芯技术、小米智能驾驶、小米汽车摩德纳平台以及小米汽车100项第一和唯一的设计目标等。

上述技术层面的问题，小米汽车官方虽然也用了不小的篇幅回答，但就如同小米汽车所举办的技术发布会一样，对于普通的消费者来说，很难理解小米汽车官方看上去专业度非常强的文字描述。简单来说，凡是网友所提出的质疑，小米汽车都进行了有力的反驳。

比如9100t大压铸，小米汽车明确表示不是海天已有的8800t压铸机，而是由小米跟海天联合研发的。小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上进行了11项专利设计和创新升级。

你说，小米的这个大压铸到底是小米的还是海天的？说是谁的答案恐怕都不错。

再比如小米智能驾驶2024年进入行业第一阵营目标这个问题，小米汽车的回复是小米智能驾驶采用了全链路自研方案，起点很高将大模型技术全面融入其中。实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。但小米汽车并没有具体说明2024年它的智能驾驶究竟能够实现哪些功能。对比友商，小米的智能驾驶亮点在哪。

还有在网友最关心的小米SU7的售价问题，小米汽车明确答复不是9.9万、不会是14.9万，也不会是19.9万。最终的定价，会在发布会上正式公布。

另外，小米汽车也明确表示不会推出Redmi汽车。

从上述两点信息来看，那些期待16.88万、18.88万和19.88万买小米SU7的“米粉”们，还是放弃幻想吧。小米创始人雷军也曾明确表示，小米汽车贵得有理由。

关于小米造车之后，雷总后期的工作规划，小米汽车的回复是将会把1/2的时间放在汽车业务上。

正如我之前所说，虽然小米手机销量不错，但是在高端技术上走的很难。这次造车雷军应该是吸取了教训，宁肯让“米粉”失望，也不会造低端车。