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网通社评论 年销188.1万辆，同比增长52.6%。

2023年，奇瑞集团交出了一份漂亮的销量成绩单，并且年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%。在如此内卷的市场环境下，奇瑞集团能够实现两大主要经营指标的跨越式增长，其核心竞争力可见一斑。

然而，我们对其整体销量进行拆解后发现，188.1万辆中近一半来自于出口，达到了惊人的93.7万辆，同比增速更是高达101.1%，且连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，“全球化奇瑞”步伐愈发稳健。

而在国内市场，虽然奇瑞集团也实现了超20%的增长，但是在新能源市场的表现却有些疲软，就连官方都没有公布具体销量，这在自主品牌中是极为少见的。

根据乘联会统计的数据，2023年1-11月厂商零售销量排行中，奇瑞位列第9名，市场份额为3.6%。可是在新能源厂商零售销量排行中，奇瑞的排名和份额甚至不如零跑汽车，并未挤进前十。

整体业绩表现值得举觞称庆，但奇瑞的偏科多少有些刺眼。就连尹同跃也承认，奇瑞在新能源领域起了个大早，却赶了个晚集。

意识到这一点，奇瑞去年一直在推进新能源产品阵容的集结，不仅推出了全新iCAR品牌，锚定电动车市场，还上新了奇瑞风云和捷途山海序列，布局混动市场。

在新产品的加持下，尹同跃喊出了那句经典的——明年不会像今年这么客气了。

果然，2024年开年第三天，奇瑞就上市了风云系列首款车型：风云A8。

而尹同跃也再次放出豪言：“奇瑞不再是追赶者，而是这个时代的颠覆者。”

诚然，当下混动市场的增速的确非常可观，但是整体市场份额较小，以目前奇瑞与吉利等头部玩家之间的差距来看，凭借一个风云系列恐怕难以谈论“颠覆“两个字，即便风云A8后面还有10款新车蓄势待发。

更何况，跟细分市场中的竞争对手相比，风云A8已算是后来者。正所谓得家轿者得天下，这款车型能否跑好第一棒，对于风云以及整个奇瑞来说，都至关重要。

为什么是“风云“？

其实在混动市场，奇瑞早有布局，瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型相继推出混动版，只不过没有掀起多大的浪花。

以瑞虎8 Pro为例，燃油版是奇瑞最畅销的车型，根据国家金融监管总局提供的数据，其2023年的月均上险量在6000左右，而混动版车型却不足500辆。

正是因为在混动市场的发展不太顺利，奇瑞意识到或许需要一个成功的IP，才能扭转目前的困境。加上首款车型刚好是一款紧凑级家轿产品，风云的复活就变得顺理成章。

1999年12月18日，奇瑞首辆轿车正式下线，被命名为“风云“。凭借8.8万元的价格，风云在2001年一经上市，便立刻走红，当年就卖出去2.8万辆，销售额达20亿元。凭借这样的成绩，奇瑞一举打破合资车的垄断，成为当时市场中的一匹黑马。

作为一代人的记忆，风云不仅是奇瑞的起点，也是奇瑞的一个符号，更是中国汽车的里程碑。如今奇瑞复活这一经典的IP，显然也是对其寄予了厚望。同时，也是希望借助其影响力，快速树立品牌形象，起到事半功倍的效果。

另一方面，或许是复活QQ获得的成功，让奇瑞看到了重启风云的希望。

QQ也是奇瑞一款经典车型，在2005年的时候，其月均销量就已超过1万辆。后来因为市场消费升级，微型车需求下降，该系列于2013年无奈停产。。到了2021年，五菱宏光MINIEV的热销，带动了微型电动车市场的发展。看准这一机遇，奇瑞果断复活了QQ，推出了QQ冰淇淋。2022年，QQ冰淇淋获得了超9.6万辆的销量。

不得不说，复活QQ的确是一个值得称赞的营销案例，这也让风云的重启，有了情怀和破局的双重含义。

但是，复活QQ的成功是建立在两个因素叠加的条件之上：一是微型电动车市场刚好处在快速增长的爆发期，下场即是蓝海；二是彼时市场中并没有太多的竞品，只有五菱宏光MINIEV一家独大而已。

来到2023年，不但微型电动车市场整体份额萎缩，同时还涌现出吉利熊猫mini、长安Lumin等车型，导致QQ冰淇淋销量严重下滑。尽管奇瑞推出了相关优惠政策，但是2023年截止至前11月，该车型的累计上险量只有6万辆左右。

这说明，QQ系列的成功复活，存在一定的偶然性。

即便是放眼整个商界，经典IP的成功复活案例也不多，如今再度启动“风云“，能否帮助奇瑞在新能源领域实现突破，恐怕是未知多过于确定。

一方面，风云系列和QQ系列，虽然都是以电动化之名复活的，但是二者锚定的细分市场存在差异，复活的时机也有很大的不同，不可同日而语。

开头我们提到过，混动市场虽然增速同样可观，但是相比纯电动车，其整体份额较小。另外，混动市场目前可谓是强者如林。所以，风云和QQ复活后面对的市场环境，可以用天差地别来形容。

另一方面，不得不提的是，曾经红极一时的风云，已经被奇瑞放弃过两次。2006年，风云轿车与旗云合并，这是风云第一次退出；2009年11月，随着风云2的推出，风云被首次重新启用；到了2018年，风云系列轿车再次停产。曾被时代选择，也曾被时代淘汰，二度重启，未必坦途。

当然，经典IP的复活不是没有成功的可能，重要的是需要通过不断创新和重新定位，来重新获得市场的认可和消费者的关注，还需要深入了解市场需求，保持口碑的连贯性。

就创新来说，风云A8有，但是不多。

作为鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，风云A8搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，带来44.5%的行业领先的最高热效率，优于比亚迪DM-i的43.04%，以及吉利雷神电混8848的44.26%。44.5%的热效率，使得风云A8拥有WLTC百公里4.2L的馈电油耗，无愧奇瑞标榜的“理工男”称号。

然而，被寄予厚望的风云A8，其实是艾瑞泽8的混动版。

风云再起，首款车型却直接用艾瑞泽8的混动版，而非全新车型，奇瑞未免有点操之过急。

两款车型拥有相同的车身长宽高、轴距，相似的外观内饰，除了动力系统，两款车的区别细小甚微，风云A8采用了全新风云logo，隐藏式排气设计，优化了内饰细节。

为何会选择艾瑞泽8？或许有对销量的考量。

2023年，艾瑞泽8的销量在奇瑞集团里仅次于瑞虎8 Pro，是卖得最好的轿车，起售价10.89万元。虽然是自家车型中卖得最好的一款，但距离对手仍有不小的差距。

上险量数据显示，2023年前11个月，该车型累计销量约6.5万辆，月均销量在6千辆，而同级别的轩逸，月销水平3万辆。据悉，艾瑞泽8能获得如此销量，还在下半年加持了优惠政策。优惠之下，艾瑞泽8的销量尚且不见起色，再推混动车型，销量“颠覆”的概率似乎少了几成。

技术并不能直接与销量挂上等号。在10-15万元的汽车市场，消费者青睐的是性价比。与技术、参数相比，销量是最容易让消费者感知到的。五菱星光就是一个鲜明的例子，上市首月累计销量达到18,294辆，空间、价格是用户能够真实感受到的。作为一款超A级混动轿车，五菱星光的售价区间为8.88-10.58万元，有着比风云A8更大的空间，但顶配版的价格只能，买到入门版的风云A8。

除了五菱星光，风云A8还要面“大魔王”秦PLUS DM-i，以及银河L6、启源A05等同级竞品。其中，银河L6起售价为10.78万元，启源A05起售价只有8.99万元。而比亚迪在1月推出限时燃油转订基金1万元政策后，秦PLUS DM-i的限时售价已经降至8.98万元。再看风云A8，叠加上市权益后，也需要10.19万元。

另外，风云A8还要面对来自燃油车的竞争，比如同在10-15万元区间的A级燃油车标杆：轩逸、朗逸。

上险量显示，2023年前11个月，这两款车的月均销量在3万辆左右。与此同时，B级燃油车中的凯美瑞、雅阁、迈腾等车型，经过终端价格优惠之后，价格已经降到A级车的水平，也会分走一定的客流。

所以，风云A8的压力不言自明。更何况，尹同跃对风云A8有不小的期许：不仅要成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏。

不可否认，风云A8有着超1400km的超长续航，打消了以往新能源车所带来的续航焦虑。如果仔细看配置会发现，它的油箱容积达到了60升，反观自家的燃油车，艾瑞泽8只有55升，瑞虎8仅51升，也就是说新能源车却配上了比燃油车更大的油箱。

如此一来，不免让人心生疑惑，风云A8究竟是油车还是新能源车？

“高安全”是风云A8的又一卖点。发布会上，李学用强调，风云A8搭载了同级独有的10气囊。但出乎意料的是，其入门版仅配备了2个气囊。安全，不能只停留在顶配车型。同样是入门款，小一号的秦PLUS DM-i有5个气囊，银河L6也有3个气囊，五菱星光全系标配4个气囊。

贯穿发布会始终的，还有风云A8面向家庭用户打造的定位。风云A8锚定的用户需求是什么？中国消费者目前最需要的，其实是“大而全”的车型。绝大多数消费者并不会只关注于像动力总成等这类单独的内容，而是更注重于整体的效果体验。

目前市面上这一级别销量好的车型，几乎没有一款做到了在单一一个方面有绝对的优势，也就是我们讲的“中庸”，而这些中庸且普通到不能再普通的车型，恰恰是这种普通才是消费者们需要的，而你在普通的基础上，稍稍点亮一下，就会有不错的销量表现，点亮的地方是空间、舒适等这些看得见、摸得着的地方。

结语

2024，又是新的一年，我们大多数人都会此时立下flag，而在年底勾掉的却寥寥。尽管如此，丝毫不妨碍我们一年又一年的立flag，因为这不只是目标，更多的是美好的希望。

如今，多数车企都在忙着出海，拓展海外市场。而对于奇瑞而言，出海是抬抬手的事情，新能源转型的难度远大于出海。

“颠覆”二字，说起来容易，做起来难。就风云A8所在的A级家轿市场而言，已经有比亚迪秦“遥遥领先”。或许在摸到天花板之前，奇瑞不妨先做一个追赶者，让风云A8先追上比亚迪秦，再谈超越，甚至“颠覆”。

（图/文 王颖萍）