凤凰网汽车

撰稿：李雅萱

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】“卷生卷死”的2023年终究是过去了，2024年如期而至，各大造车新势力在交出去年答卷的同时，也定下了新年的目标销量。

只是几家欢喜几家愁，有的雄心壮志，目标销量大翻倍增长；有的中规中矩，选择脚踏实地，目标销量踮踮脚能够到就行；有的或自信不足，目标销量不升反降，引人深思...

埃安理想正面“硬刚”上了

今年目标销量最有看点的就是埃安和理想，不约而同地定在了80万辆。尤其是理想，2023年目标还是30万辆，今年直接大翻倍，看来是对发展前景信心十足。相较之下，埃安的目标销量涨幅并不大，还不到2023年目标50万辆的一倍。

虽然理想的年目标销量乍一看吓一跳，但对比其自身的销量增长速度来说，还是显得有些保守。2022年理想汽车销量13.3万辆，2023年为37.6万辆，同比增长182.7%。假设增速能够维持在180%，2024年理想销量将高达105万辆。

这并不只是乐观估计，而是有迹可循。毕竟在并未新增任何一款全新车型的2023年，理想都能靠“吃老本”拿下这样的好成绩，更别说将是理想汽车创办以来产品最丰富的2024年了。据悉，理想将于上半年发布理想MEGA和理想L6，下半年上市三款纯电车型，在售车型从3款增加到8款之多。

不过话说回来，理想把目标放保守一点其实情有可原。一方面，作为理想主场的增程领域杀入了问界这匹“遥遥领先”的黑马，明年要打的硬仗还很多；另一方面，理想进军纯电将与纯电专业户的好兄弟蔚来不期而遇，抢占市场注定不会轻松。

比起定个“压力山大”的目标，理想确实不如脚踏实地一些，没见人家埃安老大哥也才定了80万辆吗？

问界继续异军突起

如果说埃安和理想定下的年目标销量多少有点大数据撑场面的话，位居第三的问界的60w目标更多是靠着对飙升销量的自信。

赛力斯官方的说法是“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，明年（2024年）我们希望能走出扎实一步。”

据悉，主力车型问界新M7自9月发布以来，10-12月销量分别为10547、15242和20611辆，上升态势显著，这还是受限于产能的结果。2024年起，问界单月交付能力预计突破30000辆，新M7或将持续异军突起。

此外，上市仅7天的问界M9累计大定已突破30000辆，比问界新M7爆发得更迅猛，极有可能成为又一问界的主力车型。

事实上，问界在2024年的销量大裂变，已经能从理想公布的新势力品牌销量周榜中初见端倪。据周榜显示，2024年1月1日-1月7日，问界销量达0.59万辆，打败理想0.43辆的数据，一跃成为榜上冠军。

这甚至只是新年第一周，问界的后续发力还在路上...

深蓝力不从心 蔚来不升反降

抛开三小将不谈，还有一个品牌的新年目标销量同样非常惹眼，与一众20万级的“难兄难弟”显得格格不入——深蓝汽车，2024年目标销量45万台。

与2023年40万的目标销量相比，今年涨幅确实不算大。只是，深蓝汽车去年实际销量仅为13.7万台，与年度目标之间的差距实在有些大。但总归深蓝只有两款产品，能卖出这个数据还是很不错的。只是在此基础上，2024年的目标销量实在有点心有余而力不足。

小鹏、极氪、腾势和零跑的新年计划都比较中规中矩，分别是28万、23万、20万和20万-30万，在迎接新挑战的同时压力不会太大。反观蔚来，是目前公布2024年目标销量的品牌中，唯一一家将目标销量下调的，降幅2万，新年目标23万台。

虽说蔚来确实没完成2023年的目标销量，达标率仅为64%，但未达标的也不是仅此一家，降低目标销量倒显得蔚来好像不自信一般。

不过细究蔚来2024年的产品规划，下调预期其实是其最现实且务实的行为。因为蔚来今年并没有全新产品交付，只是会继续卖目前的8款车，下半年交付阿尔卑斯旗下首款SUV。

如此看来，蔚来如果把目标销量再往上提，“放卫星”之心就会路人皆知，倒不如反其道而行之，踏踏实实地制定目标并积极完成，更符合品牌一贯的“人设”。

无论如何，造车新势力或辉煌或黯淡的2023年皆已是过去式，更重要的是在已经到来的2024年里，向着定下的新目标努力奔跑。

一年之后，拭目以待。