凤凰网汽车

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年1月10日，零跑汽车召开了一场别样的新车预售发布会，在这场近两个小时的发布会中，零跑汽车用了超过一个小时的时间去详解零跑汽车的技术成果，包括，四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块。

至此，坚持全域自研的零跑汽车也实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，也预示着零跑汽车未来的车型将更具技术含量。众所周知，零跑汽车是标榜技术的造车新势力，从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也一直以此为荣，称坚持全域自研是造车8年来做对的事情（现在应该是9年了）。

不过，标榜技术造车的新势力并不少见，甚至在内卷日益激烈的当下，已经成为了车企们斗争的全新阵地，发布会上，朱江明也对这种现象表示欣慰。不过，与很多车企不同，零跑汽车的技术价值观更加朴素，他们认为，技术的价值在于应用。“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货”朱江明如是说。

当日，零跑汽车全新技术架构下的首款车型——零跑C10也正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，而这款车也正是集合零跑汽车最新技术成果的产品。发布会前一个多小时“枯燥”的技术理论都在这台车上变得熠熠生辉，朱江明也给了这款车一个称号——50万内品价比最高的SUV。

软件定义汽车 零跑玩明白了

此次零跑汽车有关技术的介绍中，“智能”是一大重点，四叶草中央集成式电子电气架构、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶讲的都是智能，也是因为有了这些技术，零跑C10才被称为是真正软件定义汽车下的产品，而这些都能让用户清晰的感知到智能汽车的变化。

其中，四叶草中央集成式电子电气架构是零跑汽车的技术底座，其不是一项可以直接提供功能的技术但却可以实现智能电动车的核心部件高效协同，也正是因为这一个技术底座，零跑C10实现了业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，该功能无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，车辆便能够完成升级。

而这对于硬件参数极为优秀的8295智能座舱来说无异于如虎添翼。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍，目前多应用于30万以上的豪华智能车型，甚至包括理想L7、小鹏G6等还没用上这颗芯片。仅以此来看，零跑C10在品价比上的确不容小觑。除此之外，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，且中控屏幕具有2.5K的显示水准，结合零跑出色的车机功能能够实现更好的视听体验以及语音交互体验。

城市/高速皆可用的智能驾驶则算得上零跑C10的一个杀手锏，凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。

这也是朱江明最自豪的一个技术成果：“我们又第一次提出并实现了NAC即全时ACC的智能驾驶模式，这是在当前阶段最好的智驾解决方案，可以解放双脚。”

是智能车，更不失为传统意义上的好车

作为电动化、智能化变革中兴起的产物，造车新势力对“软件定义汽车”有着与生俱来的优势，但更多造车新势力对“传统意义上的好车”是无能为力的，比如一台品质足够好、安全性足够高的车型。但零跑汽车是个例外，其全域自研并不仅仅针对于新兴事物，更针对一台车的本质。

发布会上，零跑汽车介绍了自研全球化整车架构，它能带来的是，单侧车顶最大挤压力9顿，可承受4.5倍整车重量的九横三纵高强度笼式车身框架，由此零跑C10也拿到了2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。同时，零跑汽车还介绍了由“CTC电池+油冷电驱”组成的新能源时代黄金动力总成，为零跑汽车的动态表现加分。

比如，最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，让零跑C10拥有强劲、高效的动力表现；CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局能够提升车辆的动态性能；油冷电驱静谧性的特点配合零跑C10全车超过100项静谧性优化，能让这台车拥有媲美豪华车的体验感……

当然，这些基础技术带来的好处远远不止这些，自研全球化整车架构88%高通用化率意味着生产成本以及维修成本更低，所以才会有了不到20万便能有诸多黑科技的零跑C10；全新自研高性能油冷电驱是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，小型且高性能是它的特点，对应的则是更大的乘用空间以及更畅快的动力输出和更好的经济性；

CTC电池地盘一体化同样是高集成的技术，对于车辆的空间也有较大提升。

值得一提的是，从产品来看，零跑C10的确在空间上有着非凡的表现，它拥有2825mm的超长轴距，得房率高达66.8%，超过了理想L7、问界M7等众多同级别车型。得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，提供了较好的乘坐空间。

刚刚过去的2023年，零跑累计交付量达144155辆，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618辆，同比增长119%，创历史新高。随着技术的增长革新以及全球车型C10的上市，零跑汽车还会有更大的增长空间。“我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事”，朱江明的愿望也将有更多的实现场景。