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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2023年，中国汽车市场的充斥着压抑的气氛，自3月湖北开启了史上最强购车优惠季开始，“价格战”、“内卷”成为了中国汽车市场的关键词，同时，中国汽车市场的竞争也变得前所未有的激烈。

随着2024年的到来，充斥“内卷”的2023年也彻底结束，相应地，车企们也交出了“卷”出来的成绩。《道哥说车》统计了A/H股几家主流乘用车上市车企在2023年的销量成绩，很意外地发现，车企们似乎白“卷”了。

统计的13家上市车企中，仅有两家车企完成了销量目标，且超额有限。更多订立2023年销量目标的车企则并未完成目标，甚至目标完成率在90%以上的也只有两家……

当然，车企们的内卷也并非一无所成，从销量上来看，大多车企的销量呈同比增长状态，同时，它们也卷出了一个大幅增长的乘用车市场。

内卷对自己效果不佳，车企目标完成率普遍不高

本次统计中，完成销量目标的车企仅有比亚迪和吉利两家。其中，比亚迪累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的销量目标。吉利汽车2023年累计销量达168.7万辆，同比增长约18%，超额完成销售目标，并打破往年的销售记录。

两家完成销量目标的车企有一个共同点——新能源汽车表现较好。其中吉利2023年新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，结合稳定的燃油车基盘促成了年销量目标完成；至于比亚迪则纯粹依靠新能源汽车，其下王朝、海洋两大网络发挥了巨大作用，比较有趣的是，2022年销量186.3万辆的比亚迪在设定300万销量目标时是不被相信的，这也意味着比亚迪又一次创造了奇迹。

目标完成率在90%以上的两家车企分别为长安汽车和广汽集团。其中长安汽车全年销量超255万辆，同比增长8.7%，尽管未完成销量目标，但长安在2023年完成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔三大新能源品牌矩阵的构建，并且自主品牌新能源销量超47万辆；广汽集团2023年销量250.5万辆，同比增长2.92%，目标完成率94.89%，是最接近销量目标的车企，这其中包括广汽埃安、广汽传祺的增长立了大功。

至于其他车企，目标完成率则均在90%以下，与2023年初定下的销量目标还有较大差距（有些并未设立年度销量目标）。其中上汽集团体量太大，且目标高远，尽管并未完成销量目标，但“一哥”的地位仍无法撼动，甚至上汽集团出口销量以及合资车企的电动化转型成绩都是国内最好的；东风集团则受累于合资、自主市场天平的倾斜，尚未完全调整过来；长城汽车2023年曾经历过一段“低谷”严重影响了销量，不过后续跑出了上扬姿态且产品布局愈发成熟，未来可期……

不白“卷”！卷出了增长及磅礴的市场

尽管目标完成率不尽如人意，但车企们的销量增速还是比较喜人的，统计中的13家上市车企，销量实现增长的高达10家。除了合资影子比较重的东风集团、上汽集团以及相对弱势的力帆科技之外，全部实现了增长，当然，增长率超过20%的车企并不多。

其中，北汽蓝谷的增长率是统计车企中最高的，当年销量9.22万辆，同比增长83.69%。从后续品牌公布的细节来看，北汽蓝谷旗下两大品牌均跑出了较高的增速，2023全年销售新车30,016辆，同比增长达138%。此外，BEIJING品牌电动汽车表现同样出色，在2023年12月销量12,811辆，2023全年达62,156台，同比大增66%。

连续7年保持纯电动车销量第一的北汽新能源在经历了低谷似乎正在重新焕发活力。除此之外，江淮汽车和江铃汽车的增长也比较喜人，前者打开了海外市场，全年出口16.96万辆，同比增长47.99%；后者则体现了产品结构切换的成果，SUV车型成为了增长主力。总的来看，虽然2023年很卷，车企们大概过的也很累，但到底是卷出了一定的成绩。

在它们的助力下，乘用车市场也彻底恢复了活力，乘联会报告显示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车销量突破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势。

内卷严重的2023年已经过去，但这并不意味着2024年内卷会消失。同时，经过了长达几年的调整，在电动化转型以及合资、自主格局生变中反应过来的巨头们也正在苏醒，至少从2023年看，上汽和东风两大巨头尽管数据并不算好，但前者在自主、合资新能源转型方面表现十分亮眼，还在出海的风口上进入了新的高度，后者则完成了对旗下自主乘用车板块的重构，一轮新技术也拍马而来……2024年竞争或许只会越来越激烈。

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