凤凰网汽车

自从去年年末以来，我们见证了新能源车的产品力大爆发，从20万级到12万级，甚至于这股内卷风暴还一直延续到了10万元级，在好几款现象级车型的推动下，似乎在舆论市场上，10万内，特别是定价在8万左右的燃油车型已经完全销声匿迹了，好像已经被这些卷到卷无可卷的插混新车们，给统统那个“打趴”了。

但网络舆论和现实市场情况往往存在极大出入，在很多四五线城市和乡镇地区，人们对汽车的需求一点都不比大城市小，但往往这些经济并不发达的地区，插混车赖以生存的，或者说能体现插混车使用成本优势的基础设施往往是欠缺的。因此在我国相当一部分地区，燃油车仍然有非常巨大的市场，而且哪怕是根据乘联会的数据显示，目前市场主流也仍然是燃油车。

所以对于务实的车企来说，推出一些更适合下沉市场的，经济实用的燃油车型其实是十分有必要的，就好比我们今天要介绍的吉利豪越PRO一样。

在进行一款新车的竞争力分析时，我们往往会倾向于先给大家介绍这款车有啥优势产品力，再根据产品力和车型定位去分析预测它的售价，但对于豪越PRO这台车来说，它的定位其实非常明确，甚至价格也并不难预测。

吉利的豪越，是一款主打大空间的车型，目前豪越车系在售车款中最高级别车型为豪越L，指导价12.79万起，为中型燃油SUV。而这款看似陌生的豪越PRO，实际上就是远景X6 PRO（指导价7.59万起）的换代车型，是一款非常典型的，针对下沉市场的车型。

因此作为远景X6 PRO的换代车，尽管名字换了，但定位没变，因此参考X6 PRO的7.59万的指导价，大概就是豪越PRO的起售价格。当然，我们也不排除吉利会为豪越PRO祭出一个6.99万之类的惊喜价格。

豪越PRO这台车其实在产品力上是比较中规中矩的，考虑到它4518*1834*1715mm的车身尺寸和2666mm的轴距，以及相对较为普及的各项产品力表现，我们认为它最大的产品卖点，其实还是在动力上。

豪越PRO搭载一台1.5T四缸发动机，最大马力181匹，发动机型号为BHE15-EFZ。这台发动机其实已经广泛搭载在吉利旗下的多款车型上了，它的最大亮点有两个：低转速下可输出较强的扭矩，出色的燃油经济性及出色的静音表现，特别是怠速和低转速下的噪音表现十分出色。

因此搭载这台1.5T发动机的豪越PRO，是一款经济实用的，主打低油耗和静音的车型。车内没有过多的智能化配置，也没有智驾功能，但基础的4G车机和车载导航功能并不缺失，空间也足够宽敞。

你可能会觉得这个时代为啥还有新车不搭载智能车机，但还是那句话，舆论看到的世界和现实世界，是完全两码事。

豪越PRO的竞争对手实话说非常少，比较知名的有两个：长安CS55PLUS和哈弗M6，它们都是7-8万的燃油SUV，都搭载1.5T发动机，也都主打简单实用大空间。鉴于我们尚不清楚豪越PRO的价格，因此价格对比先放一边。

三款车里，CS55PLUS的动力是最大的，有188匹，但豪越PRO的181匹也不弱，这两位都强于哈弗M6的150匹。而在尺寸上，哈弗M6轴距2680mm，是三台车里最大的，紧随其后的是豪越PRO。但这三台车无论是尺寸还是轴距上都相差不多，也就是十毫米左右的差距。

因此我们可以简单地认为，CS55PLUS和豪越PRO在产品力上是接近的，CS55PLUS如今指导价9.99万起，经销商参考价8.59万左右，豪越PRO将对CS55PLUS产生明显的价格优势。

对于这类面向下沉市场，部分被用于工具车用途的车型来说，它们尽管没有如今新车的各种智能化和黑科技，它们尽管配置上比较简单，但其实很多人买这种车是奔着多用途用车的需求来的，他们既需要这辆车充当家用车使用，也需要这辆车具有一定的工具属性，这种多功能型亲民级车型，是下沉市场非常需要的车款。

所以毫无疑问，豪越PRO一定能卖得很好，不久之后就是春节，也许在老家的大街小巷里，我们就能看到它的身影。