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连呼吸都在做营销的雷军，硬生生地把《小米汽车答 100 问》拆成了 3 集，不过作为读者，当我追完这三篇连载 QA 之后，却产生了更多疑问。

实际上，这篇《答 100 问》更像是小米汽车发布会的文字补充版，其中有很多回答，都是借着网友提问、或者是辟谣的名义，对自己的造车业务进行二次宣传。

为了更清晰的了解《答 100 问》中有哪些干货，我们筛选出了一些有价值的问答进行解读，希望和大家一起来探讨小米在造车的情况。

SU7 上市时间、定价

在 100 个回答中，关于小米 SU7 的产品信息占据了大多数。

首先是上市时间，有网友提问米粉节能不能开上小米汽车？北京车展小米是否会参加？

而在小米的回答中，仅确认了会参加北京车展的消息，但没有公布上市时间。我的理解是，小米 SU7 会早于北京车展上市，大概率也会早于 4 月 6 日的米粉节。

2024 年北京车展开幕时间是 4 月 25 日，作为 2024 年首个 A 级国际车展，这将会是小米汽车集中曝光、扩大声量的最佳时机。而且小米是一家土生土长的北京车企，相当于在家门口办车展，有很大的主场优势。

不过，站在市场角度来看，小米 SU7 的发布时间需要尽可能提早。

个人推测比较合理的时间应该是春节过后，赶在 2 月份之内，因为在正式发布会后，还有展车进店、预约试驾、开启交付等一系列流程，也许北京车展前后是比较合适的交付时间。

小米汽车售价一直是热门话题，在这次《答 100 问》中小米也有所透露。

小米表示雷军所说的 50 万以内无对手虽然是句玩笑话，但也是认真讲的。也就是说，对标四五十万的车是真的，但价格是开玩笑的，再加上之前已经否定了 14.9 万以下的可能，所以小米汽车的售价范围已经很明显了。

如果要分析具体售价，还得分版本来看，在《答 100 问》中，小米表示 SU7 不仅有标准版、Max 版，还会有 Pro 版、甚至可能会推出专门的性能套件。

标准版作为入门车型，采用了 400V 电压平台，下有不到 18 万的银河 E8，上有售价 21 万、但有 800V 技术加持的极氪 007，在这两款吉利系车型的夹击下，个人推测小米 SU7 的合理售价应该在 18～20 万之间。

除了上市节奏和定价之外，还有网友提到了小米汽车配色和 LOGO 设计的问题。

小米回应称除目前公布的三款配色外，的确还有更多颜色可选，正式发布时会揭晓。而关于 LOGO 设计，MI 字标是确认不会改动了，但据透露称，正式发布时尾部的 XIAOMI 拼音 LOGO 可能会做调整，或者改为全新设计。

小米造车后续规划

连续三天的《答 100 问》中，最热门的信息是后续产品规划的问题，比如“没有红米汽车”、“未来几年不会布局增程”、“不走智选车模式”等词条，都冲上了热搜榜。

其实现在讨论这些问题为时尚早，小米也都斩钉截铁地否认了，目前一切资源都聚焦于首款车：小米SU7。换个角度理解，如果首款车没有取得良好的市场表现，就算真的有后续产品，提前说出来也只会徒增压力。

对此有网友提出质疑：第一款车为何要做轿车，而不做更受市场欢迎的 SUV。

说实话，小米的回答比较虚——轿车是每个时代 “时代精神”的典型代表。但在目前 20 万以上的汽车市场中，无论是流量还是销量，SUV 车型显然更具优势，好在小米也有相关布局，此前规划中的小米 SUV 车型已被曝光。

因此我认为，在 SU7 发布之后，小米的当务之急应该是尽快顺势推出 SUV 车型，最好在年末广州车展上亮相。

至于红米汽车和智选车的模式，现阶段而言是不太可能的，小米造车还肩负着小米品牌高端化的使命，现在推出中低端品牌不是一个好选择。

不过，小米生态链品牌智米似乎有造车的计划。

在去年 10 月份的时候，有媒体曝光小米准备找奇瑞代工生产汽车，当时华晨也是绯闻对象之一。有爆料称，当时和奇瑞接触的是另一个项目，也就是智米造车，牵头人是曾经负责小米生态链的刘徳。

2021 年小米官宣造车后，刘徳也加入了小米汽车团队，根据公开信息来看，刘徳有智米的实际控制权，而智米造车和小米造车应该是两条独立的业务线。

爆料还称，智米汽车定位是 10 万上下的城市越野，类似五菱宝骏悦也，是真正意义上“年轻人的第一台车”，如果能把小米生态链的智能化体验做到这样一款小车上，想想还挺有意思的。

智能化技术储备

智能驾驶是今年各车企比拼的主战场，小米很早就明确了 2024 年进入第一梯队的目标，在这次《答 100 问中》，小米也透露了一些关于智能驾驶相关的消息。

不过，想要看懂小米智驾技术的进展，首先得从 SU7 这款产品上来分析。

从硬件配置来看，小米 SU7 MAX 配备了 1 颗顶置前向激光雷达（禾赛 AT128）+ 全向视觉感知，配备双 OrinX 芯片，感知设备堆料并不猛，只能算是主流方案。

但在早期曝光的小米 SU7 伪装车上，感知设备并不止于此，还包括左右翼子板处各有一颗固态激光雷达，另外还有两颗毫米波雷达。

通过这个变化，可以看出小米的智驾方案同样迈入了重视觉轻感知的路线，和当前第一梯队厂商的步调完全一致，也侧面说明了小米智驾的能力并不差。

在《答 100 问》中，小米也公布了智能驾驶方面的资金和人力投入：第一期总投资 33 亿，目前已追加到 47 亿，小米智能驾驶团队规模已超 1000 人（未计入集团工程师团队的支持），投入测试车辆超 200 台，目前测试里程已超过 1000 万公里。

作为对比，小鹏吴新宙离职时，有媒体报道小鹏智能驾驶团队的规模为 1200 人左右，所以小米 1000 人的规模其实并不小，应该可以保证技术研发和重点城市的 NOA 的开城速度。

除了智驾之外，很多网友对小米 SU7 的座舱也比较好奇，在这次回答中，小米表示小爱同学也会上车，至于过往生态链的设备，个人认为能复用的资源肯定都会进行复用，还会有 CarIoT 硬件生态。

其实在上次技术发布会中，关于智能化的部分雷军讲的确实太少了，应该有不少东西留到了正式发布会。

写在最后

从宣布造车到自建工厂，再到如今 SU7 的亮相，可以发现小米造车的态度是认真的，对后续产品自然也会有明确的布局。

而作为消费者，我对小米的生态造车概念如何落地也感到十分好奇，更期待小米在智驾、座舱、生态上有更多的创新。

不过这一切的前提是，首款产品 SU7 要取得不错的表现，你觉得小米造车能成吗？