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年关将近，肯定有很多消费者开始物色一款新车打算衣锦还乡了，然而从车市大环境来看，尽管众多品牌官宣的技术与产品亮点如何领先，但实际用车体验却大相庭径，仿佛把卖车当做“文字游戏”在鼓吹。

不过，对于一些“实力派”车企而言，在新能源新赛道还是能拿出非常不错的产品，如果在意极致驾控感，那下面这三款两厢纯电小车，大家绝不可错过！

名爵汽车MG4 EV

指导价：13.98-18.68万元‍‍

作为上汽集团里拥有百年海外血统的自主品牌MG汽车，在产品的标签上，MG一直以来主打的就是运动与操控。家族里首款两厢纯电动车MG 4 EV绝对是一款被低估的车型，因为它的驾驶层面被号称是“驾驶者之车”。

机械硬件上，MG4 EV是基于上汽新一代纯电平台——上汽“星云”平台开发，是目前上汽集团中最高标准的全球化平台，毕竟，好的驾控一定离不开一个成熟的系统平台。

之所以MG4 EV能够被冠以“驾驶者之车”美名，自然也与机械素质紧密相关。整车配备五连杆后悬架、后驱特性的驱动系统，动态体验方面无疑要强于大部分前驱车。同时，MG4 EV配备SUPER XDS（弯道控制系统），有了该系统的加持，完全能媲美运动车型才有的LSD，提升车辆的过弯极限性，让整车驾控性能得到明显的跃升。

此前兵哥也驾驶过MG4 EV进行“高速麋鹿”测试，在动态表现上，车尾灵活更愿意入弯，哪怕是大侧向加速度情况下的指向性与方向响应皆能随心可控。简单来说就是，MG4 EV钢炮的驾控感，真正做到人车合一、指哪打哪，不必忍受过弯的降速或推头。而且MG4 EV最大功率330kW，最大扭矩600N·m，是20万以内唯一一款做到3.8秒破百的车型。

上汽大众ID.3‍‍

指导价：16.3888-18.0888万元

这位来自合资品牌的选手上汽大众ID.3，素来凭借综合实力和优异成绩有着“合资卷王”的称号，整车驾控体验并不是一众造车新势力能与它相提并论的。

大众ID.3基于大众集团MEB纯电动平台打造而来的产品，厚实的德系调校绝对是让第一次驾驶它的驾驶者留下深刻的印象。它采用了先进的底盘技术，无论是高速公路还是城市街道的游走，底盘的动态响应可以用惊艳来形容，不仅车头动作轻快，车尾跟随性也毫无破绽，使得大众ID.3的操控质感非常线性。

除此之外，大众ID.3还拥有转弯半径小的特点，所以不管是女司机还是新手驾驶，它的灵活操控性能和轻松转弯能力，可以在行驶过程中毫无压力，可以随心所欲地驾驭它。

动力方面，大众ID.3全系采用单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，而且值得一说的是，大众ID.3油门线性的调校取向更加接近于燃油车，驾驶者完全不需要适应车辆的性能。

比亚迪海豚

指导价：11.68-13.98万元

在小型车里，比亚迪海豚仿佛就是新能源小车中的一匹黑马，不管用户的关注度或是销量上的表现，一直是处于火热的势态，月销3万多辆的比亚迪海豚，着实是让其他竞品心生羡慕嫉妒恨。所以，如果想买两厢纯电小车怎么能把它给忘了呢！

比亚迪海豚有如此大的热度自然也有着不少的产品卖点，首先搭载的比亚迪自主研发的刀片电池，具有高能量密度、高安全性、高循环寿命等优点，是能够排在目前新能源阵容里前三位的水平，无疑是给到用户在真实使用场景中安全的保障。

当然，大伙也千万别被比亚迪海豚可爱的外形所欺骗了，实际上它也是内含着高深的功力。譬如在底盘的设定上，比亚迪海豚对于滤震的初段过滤考虑到舒适性为主，不过，当海豚遇到坑洼和减速带时，却能提供扎实的支撑质感，非常接近于德系的调校风格。

比亚迪海豚动力系统考虑到用户不同的使用需求，提供了高低功率两种动力系统，其中高功率版本最大功率可达130kW，最大扭矩290N·m，充足的动力储备给到驾驶者更强劲的驾驶表现。换言之，只要愿意深踩加速踏板，海豚颇具有“小钢炮”的潜力，应对城市里的中低速加速完全足够了。

写在最后

通过以上的分析，我们可以看出，如今自主品牌很多车型都有着相当亮眼的产品点，譬如MG4 EV从国内出口到海外，操控性能、整车品质得到了海外消费者的认可，一跃成为了欧洲的销量冠军，MG4 EV绝对是一款值得购买的新能源小车。同时，比亚迪海豚高效安全的电池技术，以及舒适实用，也有自己的特色和优势。而上汽大众ID.3则是合资品牌极具实力的卷王，不仅拥有德系的驾驶品质，还有操控性能的乐趣体验，基本满足了对小钢炮的定位需求。