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Porsche 原厂近日再于电动版 Macan 发表前，释出新车发表前于极端环境中进行最后测试，新车开发至今已测试里程已超过 350 万公里，原厂指出新车造就仅 0.25 Cd 的风阻系数，采用 800V 高电压的 PPE 纯电平台，配备可用容量高达 95kWh、总容量 100 kWh 的锂电池，10%至 80%快充仅需 22 分钟、最大充电功率 270kW，而且全车系所有车型的 WLTP 最大续航都有望超过 500 公里。

Porsche 原厂指出，Macan 车系在正式问世的 10 周年之际，将蜕变为以纯电驱动的第二代车型。这款 SUV 历经彻底革新，成为首款以全新 PPE 平台打造的保时捷车款。因此，为了确保所有零组件和系统能够完美协调，测试过程格外严谨。由于虚拟世界与风洞模拟精准度日益提升，保时捷除了使用伪装原型车在实际环境中进行测试，虚拟测试也在产品开发过程中成为关键测试过程之一，使全新 Macan 更具运动性能且更节能。

设计师与空力工程师同步并进，造就仅 0.25 Cd 的风阻系数

Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner 表示：「我们在开发新车型时，首重深植保时捷 DNA 的驾驶动态与精准度，而节能与外观设计也是不可或缺的元素。」为了使全新 Macan 不仅具备高效能与长续航里程的空气力学设计，同时维护 Macan 车系的产品识别度与特色，成为设计团队在开发过程中所面临的一大挑战。

设计部门与空气力学部门在各个开发阶段都保持密切合作显得格外重要，同时也必须在保时捷最先进的风洞中进行测试。Style Porsche 的外观设计总监 Peter Varga 表示：「遵循我们的设计原则同时符合空气力学工程师给我们的规格是设计过程的一大挑战，为了克服这项挑战，我们密切合作，不放过一丝一毫的细节，藉此达到功能与美学之间的甜蜜点。」

透过团队密切合作，全新 Macan 具有引人注目的车身轮廓，辅以保时捷主动式空气力学套件（PAA）以及其他各项措施，使保时捷成功地将品牌的设计 DNA 与有效提升续航里程的空力设计合而为一。空气力学与声学总监 Thomas Wiegand 表示：「主动式空气力学组件对续航里程影响甚巨，我们为全新 Macan 设计了能自动延伸的后尾翼与具冷却功能的前主动式进气格栅。」

除此之外，车底还有许多不同的空气力学组件，底盘和赛车一样，采用平整化且封闭式设计，就连后轴的区域都是如此。后轴底部的整流片具有弹性，在回弹时能够降低风阻。如此创新的设计方式再结合流线、大面积封闭的轮圈与空气力学最佳化的轮胎造型，达到提升续航里程的效果。

在高速公路上巡航时，Macan 能够自动将后尾翼移动至节能模式的位置、主动式进气格栅关闭，并将底盘高度降低，呈现出最理想的流线造型。Wiegand 的团队测出 Macan 在此情况下的风阻系数仅 0.25 Cd（前代车型为 0.35 Cd），原厂强调此举可让电动版 Macan 的续航提升 85 公里。空气力学是影响耗能的关键因素，诸多设计使全新 Macan 成为空气力学设计最佳的 SUV 之一，造就所有 Macan 车型在 WLTP 测试标准下都具备超过 500 公里的续航里程。

所有市场的快充效能都高达 270kW

Macan 在车底配备可用容量高达 95kWh、总容量 100kWh 的锂电池，提供电动马达所需的电力。全新 Macan 使用的 PPE 平台采用 800V 架构，在开发阶段就已在全球进行兼容性测试，确保在各个市场都具备高性能的快充效能。Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner 表示：「在各个主要市场都有不同的充电规格，因此，测试的一大重点是藉由原型车来确认不同地点的充电状况，并在必要时进行相对应的技术调整。无论何时何地，都要能够简单地进行充电。」

电动版 Macan 使用 800 V 充电站时，DC 直流快充的效能可高达 270kW，仅需不到 22 分钟，就能将电池的电量由 10 % 补充至 80 %；使用 400 V 充电站时，电池中的高压继电器能将 800 V 的电池分割成两个额定电压为 400 V 的电池，藉由组合充电功能，不需要额外的高压增压器就能以最高 150 kW 的功率进行充电；而交流充电器则有最高 11 kW 的充电功率。

在极端环境下测试驾驶动态性能

保时捷开发全新 Macan 首重于呈现品牌传统的驾驶动态性能与车主熟悉的转向手感，因此在测试过程中保时捷尤其重视这些核心竞争力的表现。在各个测试阶段的目标都是调整新开发的零件与系统之间的协调性，并确保交互运作时能够平顺且稳定。在耐久性测试中，车辆的使用寿命在极恶劣的环境下进行模拟测试，这是车主难以体验到的极限状态。迄今为止，纯电动 Macan 的伪装原型车已经在测试赛道及公路上完成超过 350 万公里的测试。

为了测试所有驾驶组件在极端的气候环境下交互工作的情况，测试车环游世界进行测试。Kerner 补充说道：「我们的测试地点涵盖所有不同气候，从零下 30 ℃的北欧斯堪地那维亚半岛，到高达 50 ℃ 的美国加州死亡谷（Dealth Valley）都有我们的测试足迹。当然，一辆称职的 SUV 必须能够征服所有地形，因此我们不仅在公路上测试，也远离道路到碎石、雪地，甚至冰上进行测试。」

在动态性能方面，纯电动 Macan 配备以后轮为主的全轮驱动系统是箇中高手，保时捷在前、后轴都使用专为 Macan 打造的最新型永磁同步马达，在超增压模式下能提供超过 603 匹（450 kW），同时也有优异的效率以及持续输出最高性能的能力。

保时捷循迹管理系统（PTM）采用电子控制，旗舰车型能够实时分配启用起跑控制（Launch Control）时超过 1000N.m 的扭矩输出。为了提供 Macan 众所周知的高性能与舒适性，工程团队为保时捷主动式悬载调整系统（PASM）整合了双阀门阻尼技术、气压悬挂、后轴差速器锁定，以及首度配备于 Macan 、转向角度最高达 5 度的后轴转向系统。

Timo Bernhard 驾驶 Macan 原型车

除此之外，担任保时捷大使的赛车手 Timo Bernhard 在原型车测试期间浅尝了全新 Macan 的 E-Performance，在与专家对谈的过程中，他获得许多开发与测试纯电 Macan 时的秘辛，完整的专家对谈影片也已对外公开。