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Porsche 先前才在 2024 年 1 月初公布电动版 Macan 在极端环境中进行最后测试，如今 Porsche 原厂已率先在官网公布新车将在 1 月 25 日正式发表，其先前已公布采用 800V 高电压的 PPE 纯电平台，配备可用容量高达 95kWh、总容量 100 kWh 的锂电池，10%至 80%快充仅需 22 分钟、最大充电功率 270kW，全车系所有车型的 WLTP 最大续航都有望超过 500 公里，最大马力则能上看 603 匹。

根据原厂信息指出，电动版 Macan 在外观部分，配有保时捷主动式空气力学套件（PAA）以及其他各项措施，包含原厂替其设计了能自动延伸的后尾翼与具冷却功能的前主动式进气格栅，让其保有品牌设计的 DNA、以及有效提升续航里程的空力设计，车底还有许多不同的空气力学组件，底盘和赛车一样，采用平整化且封闭式设计。

此外，后轴底部的整流片具有弹性，在回弹时能够降低风阻。如此创新的设计方式再结合流线、大面积封闭的轮圈与空气力学最佳化的轮胎造型，达到提升续航里程的效果。

原厂更揭示，电动版 Macan 能够自动将后尾翼移动至节能模式的位置、主动式进气格栅关闭，并将底盘高度降低，呈现出最理想的流线造型。原厂团队测出 Macan 在此情况下的风阻系数仅 0.25 Cd（前代车型为 0.35 Cd），让电动版 Macan 的续航提升 85 公里。原厂强调诸科技辅助下，使电动版 Macan 成为空气力学设计最佳的 SUV 之一，造就所有 Macan 车型在 WLTP 测试标准下都具备超过 500 公里的续航里程。

电动版 Macan 配备可用容量高达 95kWh、总容量 100kWh 的锂电池，提供电动马达所需的电力。全新 Macan 使用的 PPE 平台采用 800V 架构，在开发阶段就已在全球进行兼容性测试，确保在各个市场都具备高性能的快充效能。

原厂公布电动版 Macan 使用 800 V 充电站时，DC 直流快充的效能可高达 270kW，仅需不到 22 分钟，就能将电池的电量由 10 % 补充至 80 %；使用 400 V 充电站时，电池中的高压继电器能将 800 V 的电池分割成两个额定电压为 400 V 的电池，藉由组合充电功能，不需要额外的高压增压器就能以最高 150 kW 的功率进行充电；而交流充电器则有最高 11 kW 的充电功率。

Porsche 表示电动版 Macan 在耐久性测试中，车辆使用寿命在极恶劣的环境下进行模拟测试，这是车主难以体验到的极限状态。迄今为止，纯电动 Macan 的伪装原型车已经在测试赛道及公路上完成超过 350 万公里的测试。试地点涵盖所有不同气候，从零下 30 ℃的北欧斯堪地那维亚半岛，到高达 50 ℃ 的美国加州死亡谷（Dealth Valley）,不仅在公路上测试，也远离道路到碎石、雪地，甚至冰上进行测试。

在动态性能方面，纯电动 Macan 配备以后轮为主的全轮驱动系统是箇中高手，保时捷在前、后轴都使用专为 Macan 打造的最新型永磁同步马达，在超增压模式下能提供超过 603 匹（450 kW），同时也有优异的效率以及持续输出最高性能的能力。

电动版 Macan 其保时捷循迹管理系统（PTM）采用电子控制，旗舰车型能够实时分配启用起跑控制（Launch Control）时超过 1000N.m 的扭矩输出。为提供电动版 Macan 众所周知的高性能与舒适性，工程团队为保时捷主动式悬载调整系统（PASM）整合了双阀门阻尼技术、气压悬挂、后轴差速器锁定，以及首度配备于 Macan 、转向角度最高达 5 度的后轴转向系统。

有关电动版 Macan 的相关信息，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。