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自燃，是新能源车主最关注的一个话题。所以车企在宣传时也会重点强调自家产品在三电方面的安全性。最近，两家当红新能源品牌就因为“零自燃”的话题又一次引起了广泛争议。

事情的起因是，前两天极氪发布海报，官宣累计交付20万辆，是新势力公司当中交付记录最快的，同时也是全球唯一新能源零自燃记录的汽车品牌。

恰恰就是这最后一句，全球唯一新能源零自燃记录，引起了广泛的争议。

海报发出之后，立马引来了阿维塔官微小编的调侃：“没有调查就没有发言权，全球唯一新能源零自燃记录，调查了吗？”

随后，吉利集团副总裁杨学良下场回应阿维塔官微：“小编够认真，可以加鸡腿了，但发之前跟老板们都汇报过了吗？”

阿维塔科技副总裁、首席CMO李鹏程之后也不甘示弱的回复杨学良称：“小编确实没有汇报过，但阿维塔确实也没有自燃过。”

最后，杨学良回复，已经让极氪小编下次改正。事情才算是告一段落。

本来老炮我也是本着吃瓜的心态来看戏的，但是由于多年的媒体职业原因，对各家品牌的各种宣传通稿和话术也算是烂熟于胸，对“零自燃”这样的说法也有着一种天然的熟悉感。翻阅了一下过去几年的各种通稿素材，发现其实不光是极氪，把“零自燃”挂在嘴边的车企还真不少。

比如日产Leaf作为曾经的全球销量最高的纯电汽车，行驶里程之和超过100亿公里，在四年前对外宣传的就是100亿公里零自燃。如今日产Leaf全球销量已经超过64.8万台，日产又改为了：累计210亿公里电池零重大事故。

丰田在宣传自家的首台纯电车bZ4x时，则是用上了“26年零自燃”这样的说法。不过这里的“26年零自燃”其实是基于丰田的混动系统来统计的，以此来佐证丰田在电气化领域的实力。

五菱在宣传自家宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法。去年五菱发布神炼电池时，也宣称具有不起火、零自燃的特点。

埃安在宣传自家车型和弹匣电池时的说法是：产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现。再来看看零跑的“零自燃”是如何说的：2022年以来，保有量排在第一阵营的零跑没有发生过自燃事件。

理想曾经在宣传自己产品的安全性时称已售出的33万台车电池零热失控、零起火。而余承东也曾经在问界的发布会上说过：“问界车型目前没有自燃过，很多车几乎天天在烧。”“问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0。”

这么看来，极氪宣传自己是“全球唯一”，不光阿维塔有意见，一大群车企都会有意见。反正“零自燃”这种说法，各家都可以说，就看如何加定语来解读了。

虽然官方定义的“零自燃”通常都是指在没有人为原因、无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为零。但一旦车辆发生起火，一时间很难弄清楚到底是什么原因导致。公众对车辆起火的第一反应还是会联想到“自燃”。

而且，往往销量越高的品牌，从概率上来讲越难避免这种起火问题。像特斯拉、比亚迪这些顶流的新能源品牌，都很难避免发生起火事件。如果没有足够大的保有量作为基数，不加时间定语，所谓的“零自燃”也只不过是一个徒具噱头的伪概念罢了。

汽车厂家热衷于强调“零自燃”，无非是想强调自家产品的安全性，在传播上占领制高点。这与厂家这些年频频喊出的“XXX万以内的最好的车”、“全球唯一”、“同级领先”，实际上都是出于同样的目的，多多少少都有些夸大宣传的嫌疑。

但如今的汽车圈，已经不再像过去一样明面上一团和气，暗地里较劲，而是流行只要有不满就公开互怼。因此但凡被对手抓到在宣传上的一点漏洞，大家都是“零自燃”，你非要说自己是全球唯一的记录，必然会遭致一番穷追猛打。

相较于此前汽车行业里的几次著名争论，这次极氪与阿维塔的争论已经算是相当平和，双方高管迅速“共勉”和解，偃旗息鼓，没有引发更大的波澜。毕竟2023年刚过，2024年才开始，眼看就要快过年了，犯不着斗得你死我活。

所以，窃以为今后这种夸大宣传的事情还是能少则少。至于消费者，以后但凡见到此类宣传，直接视为“忽悠”也就行了。

（文/ 老炮）