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网通社评论 “未来两年是长安汽车的重大机遇期。”在1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣不止一次提到这句话。他还在现场向所有长安合作伙伴喊话道：就看你们相不相信长安的战略，认不认、跟不跟。

对于未来的市场表现，长安有理由充满乐观。

现阶段衡量一个中国汽车品牌发展的好不好，主要看这三大KPI：自主板块、新能源产品销量和海外市场。2023年，长安汽车各项经营指标均保持两位数增长，在三大KPI上也保持着领先地位。

纵观2023年，长安汽车全年销量255.3万辆，收入2424.5亿元、同比增长12.8%。其中，自主板块2023年销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。

但对于越来越卷的市场竞争态势，长安也有理由保持谨慎。

站在2023年的基础上，长安将未来两年看作“重大机遇期”，提出了到2030年要冲击年销500万辆、成为全球一流车企的目标。作为新机遇期的新起点，2024年，长安汽车打算怎么干？

年销280万辆、降本5%

在本届全球伙伴大会上，长安汽车正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

在此基础上，2025年长安集团销量350万-400万辆，其中自主板块销量280-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆；到2030年，长安将冲击年销500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。

拆解长安汽车2024年这280万辆目标，分配到旗下具体产品序列/板块的任务是：长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆。

作为对比，2023年长安汽车销售的255.3万辆中，长安系中国品牌乘用车销量159万辆，同比增长14.9%；引力品牌销量138万辆，同比增长3.8%；自主品牌新能源销量超47万辆，同比增长74.8%。

在目标PPT上，除了鲜明的销量数字之外，还有一行小字写道“坚决完成5%降本目标”。

如果2024年长安汽车能够顺利实现既定目标，那么意味着又将成为三大KPI成绩优秀的车界“三好学生”，但显然长安汽车对于将会面临的激烈竞争也做好了心理预期。

在伙伴大会现场，朱华荣不止一次“吐槽”行业太卷、竞争太激烈，甚至不点名的批评有的同行“做广告没有底线，几十万的车非要说成上千万”，同样还称“供应商只顾自己盈利，这个产业不会长久”。这一切都指向了当前汽车市场的“卷”，同行之间卷，产业链上下游之间也在卷。

朱华荣还犀利的指出，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。

卷来卷去，卷的是真金和白银，因此在这样的背景下有时候“车卖得好，企业效益却不一定好”。一方面要抢市场，另一方面也要进一步压缩成本。

对于长安的2024年目标，有业内人士认为280万辆的目标“还是有点儿保守”，毕竟对于现在的长安来说“要自主有自主，要新能源有新能源，要海外有海外”，比2023年再多卖30万辆似乎并不是难事。但考虑到汽车市场的竞争以及国际形势、经济形势的联系，长安汽车所面临的压力依然是巨大的。

8款新能源车够不够打？

2024年将是长安的新能源汽车大年，全年将有8款全新新能源产品上市，其中既有自主板块的重磅新车，更有久违的合资品牌新车发布。

根据长安汽车规划，2024年一季度，增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安福特CX810、长安马自达J90A等将加入产品阵营。

2024年长安福特、长安马自达的新能源新车也将陆续推出，长安的合资板块也有望在新能源车型的推动下，迎来破局之年。

不论是通用还是丰田、日产等传统合资品牌，在中国新能源汽车市场推出的产品多少都有些“水土不服”，在产品力和智能化方面的表现也被自主品牌“吊打”。长安福特和长安马自达的这两款新能源新车能够溅出多大的水花，在2024年值得关注。

提到智能化，基于软件定义汽车，长安汽车首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车，也迎来新的进展。伙伴大会现场，长安汽车总裁王俊宣布，该车将正式加入长安启源大家庭，并命名为长安启源E07，将于今年10月大规模量产。

重磅新车投向东南亚/欧洲市场

海外市场已成自主品牌兵家必争之地。

2023年，作为长安汽车开启全球化战略的元年，长安正式发布“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局，产品已远销全球63个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家。

2023年11月，长安汽车在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL双车正式进入泰国，目前累计收获订单超5000台。

同时，在推进本地化运营方面，长安汽车启动首个海外基地“泰国新能源基地”，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。据悉，后续长安还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。

2024年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

2025年，长安泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，该基地具备10万辆年产能，后续还将扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。据悉，该基地目前已计划投产C857产品项目，后续还将相继导入多款产品，带来300亿元以上的本地化采购机会。值得一提的是，长城汽车也在泰国罗勇府设有生产基地。

这也意味着，长安、长城两大自主品牌将在东南亚市场进行直接切磋。相信这也将是未来几年所有自主品牌海外竞争的缩影。

最后：

“2024年不会有最卷，只会有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代”，朱华荣判断“2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。”

在朱华荣看来，这正是中国品牌迎来的历史性机遇，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时。

然而，想成为世界主流，须要先过国内市场这一关。2024年中国车市淘汰赛的哨声已正式吹响，包括长安在内的车企，都需要在飞驰的列车上换轮子。

（图/文 魏微）