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如果问：这两年全球最豪横的新能源汽车品牌是谁？

相信大家的答案毫无疑问都是比亚迪!

2023年比亚迪销量成功突破300万辆，不出意外的话，它2024年将会实现全球新能源汽车销量三连冠。

不过很多人都发现了，比亚迪在智能化方面似乎有些落后，但王传福说了，电动汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。

1月16日，比亚迪梦想日正式开启，王传福表示：整车智能嘛，先砸它个1000亿。

那么，这次梦想日活动上，比亚迪都拿出了什么呢？

1、璇玑架构：整车智能才能真智能？

在这次活动上，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。

它在比亚迪技术体系中的定位是什么呢？

关于这一点，王传福有两个看法：第一，汽车的智能化不是单纯的敲代码，璇玑架构是“电动化地基”，没有这个地基，就建不起智能化高楼；第二，比亚迪不把那些不成熟的技术提供给用户。

因此，璇玑架构集合了易四方、DMO、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，根据不同价位和品牌，将相关技术整合上车。

关键是，整合这么多的核心技术装备，比亚迪是怎么做到的呢？

很简单，璇玑架构，主要由一脑、两端、三网、四链组成。

一脑，指的是比亚迪打造的全球首个由整车厂自主设计、开发、生产的中央大脑，它能够兼容多种Soc芯片，参与和主导一切感知、决策和执行。

两端，指的是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。

车端AI，指的是汽车内部的数据小闭环，基于对车内数据的理解，制定最优服务方案。

云端AI，指的是云端的海量数据管理与训练，可以对所有车主赋能，并且对老功能进行迭代，我们熟悉的OTA功能，其实就是一种云端赋能。

简单来说，车端AI强调的是个性化服务，云端AI强调的是共性化服务，二者是可以融合的。

比亚迪拥有年销300万辆的规模，要实现这样的融合，产生的数据是海量的，为此比亚迪专门自建了算力2000T FLOPS的AI超算中心。

三网，指的是车联网、5G网、卫星网的融合，三者分别针对车内高低速通信、低延时和无盲区通信，融合之后可以实现车辆信号全方位无死角覆盖。

信号和网络是智能化的基础，其实很多厂商都想搞三网融合，但比亚迪还是技高一筹。

四链，指的是传感链、控制链、机械链和数据链。传感链负责感知，包含各种传感器的物理感知和多模态算法的软传感；控制链是中央大脑在感知的基础上进行择优决策，规模不同工况下的风险。

至于机械链和数据链，消费者就比较熟悉了。

机械链是比亚迪的传统优势项目，我们熟悉的易四方、云辇和DMO都是以机械链为基础；数据链方面，数据的基础是庞大的销量，比亚迪年销300万辆新能源汽车，再加上此前的存量，仅智能座舱就超过600万，这是全中国最大的高质量驾驶数据库。

2、天神之眼高阶智能驾驶辅助：还说比亚迪不懂智驾？

2023年国内新能源市场上围绕智能驾驶产生了几波论战，比亚迪这个带头大哥几乎都没有参与，于是很多人认为：比亚迪不懂智驾。

但在这次梦想日上，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

之所以叫“天神之眼”，是因为它融合了BEV+Transformer技术，以“上帝视角”对各种路况进行感知和预测，并且在激光雷达、毫米波雷达、超高清摄像头的配合下，对车辆进行毫秒级的控制，同时还能实现起点到终点的自动驾驶辅助以及城市道路上的领航辅助。

这意味着2024年的比亚迪车型将全面进入L2+时代，王传福在现场表示：比亚迪的高阶智驾系统会在20万元以上车型上提供选装，30万元以上车型全系标配。

不过，这似乎并没有那么令人振奋，因为L2+级别的高阶智能驾驶辅助已经比较普及，比亚迪在这方面更像是补上了短板。当然了，补的效果到底好不好，我们还需要后续的实际体验后才能下结论。

但这一次，它也有其它厂商暂时提供不了的东西，例如全场景智能泊车。

此前仰望U8所采用的易四方平台技术的确很惊艳，但它的百万售价，让大多数消费者都无法体验。

这一次，比亚迪带来了易四方泊车。

易四方泊车的原理很简单，它依靠的还是四电机的独立控制，可以在某一个车轮不动的情况下，通过其它电机的灵活控制，将车辆停进窄车位、断头路、窄通道。

你有没有遇到过这样的情况？

景区停车场好不容易找到一个车位，但是太短停不进去；自己住在胡同尽头，有个位置但无法停车；自己买了个地下车位，但三面都是墙很难停？有了易四方泊车，就再也不用为这些而发愁了。

碰上雨雪天气、行李较多等情况，易四方泊车还能提供代客泊车功能，泊车过程中，你要取东西，它可以随时中断，你操作完之后它再继续泊入，泊入速度慢的话2.5km/h，快的话4km/h，旁边有行人经过时，它可以先暂停，行人安全通过之后再泊入。

天神之眼高阶智能驾驶辅助，解决的是城市道路、高速路、城市快速路上的辅助驾驶；易四方泊车，解决的则是最后一公里的问题。

3、智能座舱：无人机都安排上了？

智能座舱是汽车智能化的重要应用场景，与智能驾驶一样，比亚迪以前也不怎么提智能座舱。

但要玩，就玩个大的，这是比亚迪的思路。

智能语音，是很多消费者所关注的。比亚迪的全场景智能语音突出一个自研，自研NLP自然语言理解算法、ASR语音识别、离线语音引擎，东西都是自己的，整合出来的效果就更好，因此比亚迪的全场景智能语音唤醒响应时间仅为300ms级，同时还能控制1000+项核心功能。

有意思的是，它还能实现多车畅联，你无需打开什么应用，通过语音就可以向目标车辆发送即时消息，连方言都能听得懂。

除此之外，比亚迪在“智能进入”方面也有不错的表现。

很多人不知道的是，目前业内流行的NFC车钥匙，就是比亚迪在2019年首创的。

发展到现在，比亚迪的NFC车钥匙已经能兼容所有主流手机品牌，甚至还能同时兼容安卓和苹果，而且还实现了“白菜化”，海鸥这种入门车型都能使用。

与此同时，比亚迪还开发了手掌钥匙，手掌的静脉纹路识别之后，不带手机、不带钥匙，抬手就能解锁车辆，连双胞胎都能区分。

现在汽车的娱乐功能越来越强大，这也是智能座舱的重要应用，比亚迪提供全球首个方向盘解耦方案，首创汽车专属游戏中心。

什么是方向盘解耦呢？

很简单：你打游戏的时候，转向管柱是断开的，不会带动轮胎。

除了游戏，这一届用户还喜欢玩些什么呢？无人机。

于是，比亚迪在全球首发量产了车载无人机系统，可以进行一键起飞、以最大55km/h的速度智能跟随、一键拍摄、长按自动返航等操作。

4、比亚迪式的智能化有什么不一样？

这次梦想日活动我们可以看出，比亚迪这样的智能化表现，才可以匹配它全球新能源汽车销量冠军的行业地位。

不过，大家都在搞智能化，比亚迪有什么不一样吗？

除了这次梦想日活动上展现出来的技术优势，比亚迪还有一个其它厂商不具备的优势：规模。

主流汽车厂商的智能化思路在深层逻辑上都是比较接近的，关键是谁能实现并大规模推而广之。

AI大模型训练、智能驾驶场景模拟、个性化服务等等，都需要有海量的数据做支撑。

比亚迪销量上一骑绝尘，仅是高价值场景就积累了30多万个，短期来看，有哪个新能源汽车厂商能跟比亚迪拼销量呢？

其次，智能化硬件、软件，都是要成本的，只有快速商量才能摊薄成本，比亚迪的这些智能化技术和装备，将在庞大销量规模的基础上快速迭代。

这可能也是王传福此前对智能化并不急的重要原因！

他在等技术成熟，成熟之后，一款车、一个月积累的数据，可能比其它厂商整个品牌全年积累的都多。不出意外的话，比亚迪智能化的迭代速度，将会有明显的领先优势。

技术+规模，才能产生势能，这是比亚迪的独特优势。

结束语：

智能化，曾经被认为是比亚迪的短板，但从这次梦想日活动之后，比亚迪的智能化正式进入快车道。那么，解决了智能化问题之后的比亚迪，会取得什么样的成绩呢？