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在零跑C11销量上取得了不错的成绩后，今年1月10日，在零跑汽车全域自研开放日常，零跑汽车旗下全新的SUV车型零跑C10正式开启预售。

该车定位和零跑C11一样，也是中型SUV，共推出有增程版和纯电动两种版本车型。其中三款增程版车型预售价区间15.18~18.18万元，三款纯电动版车型预售价区间15.58~18.58万元。

新车基于零跑汽车LEAP 3.0"四叶草"架构打造，主打的是大空间和智能化，零跑汽车官方更是宣称零跑C10是50万元以内品价比最高的SUV。那么零跑汽车官方的这个宣传是名过其实还是名不副实？

今天的这篇文章，我们就来聊一下这个问题。

首先来看外观设计。整体看上去，零跑C10仍然沿用了零跑汽车加速化的设计语言，配备有贯穿式的LED灯带，显得中规中矩。但仔细看的话你会发现，在车头下方部位跟理想汽车略有相似，相比零跑C11也显得更为大气些。

从侧面看，车身整体设计比较简洁配备了隐藏式的门把手。A、B、C柱上，也都采用了熏黑处理营造出了悬浮式车顶的感觉。在智驾版车型上，前挡风玻璃上方配备有一个激光雷达。车尾部的贯穿式尾灯线条也更为纤细，长宽高分别是4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米。

内饰的设计上，零跑C10同样采用了全新的设计风格。取消了副驾娱乐屏后虽然相比零跑C11少了一些科技感，但跟特斯拉同样简洁的设计风格，其实也更符合新能源车的定位。在整个中控台上，既看不到实体物理按键也没有明显的空调出风口。双幅式的多功能平底方向盘，还略显得有些运动气质。

新车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和支持2.5K高清显示的14.6英寸悬浮式中控屏，除了增程和纯电的入门版车型外，其余四款车型均搭载了目前车机芯片的“天花板”高通骁龙8295芯片。

在目前国内车市，售价20万元以内的新能源SUV中，搭载高通骁龙8295车机芯片的车型可以说寥寥无几。高通骁龙8295车机芯片在NPU算力上远超高通骁龙8155车机芯片，达到了30TOPS。由此可见在智能座舱方面，零跑C10表现将会非常的出色。

智能辅助驾驶同样也是零跑C10的一大亮点，在高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达以及英伟达辅助驾驶芯片等智能硬件和芯片的加持下，零跑C10不仅支持高阶辅助驾驶功能，同时还可以支持城市和高速路段的NAP领航。零跑汽车官方更是表示，后续可通过OTA升级达到L3级别的辅助驾驶功能。

在空间方面，虽然零跑C10的轴距从参数上看不算很长，但是第二排腿部空间也能达到1050毫米，而且后排坐垫也足够长，尺寸为514毫米。对于一台中型SUV来说，零跑C10后排空间表现也足够出色。也正因为如此，零跑汽车官方的宣传零跑C10给年轻人更理想的家。

安全方面，零跑C10采用的是自研的全球化整车架构，七大关键部位应用2000Mpa高强度钢，可承受4.5倍整车重量，整车扭转刚度也达到了42500N·m/deg。

动力上增程版车型搭载1.5L增程器和增程混动系统，纯电续航210公里，零百加速7.68秒。纯电版车型搭载单电机，纯电续航530公里，零百加速7.29秒。两种版本车型均采用了后置驱动，配备磷酸铁锂电池。

综上所述，起售价15.18万元的零跑C10综合的产品力确实足够突出。零跑汽车官方公布的数据，预售24小时订单量就达到了15510辆，其中智驾版车型订单占40%。如此看来，零跑这款新车确实具备爆款潜质。

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