凤凰网汽车

在过往的一两年时间里，随着新能源汽车的崛起，以及在市场层面受到消费者的认可，自主品牌在新能源汽车的推动下，市场地位也发生了很大的转变，简而言之，那就是之前几年大家都在“嚷嚷”的弯道超车，现在看来越来越有希望了，甚至可以说已经成为了现实。因为自主品牌和国产车型在新能源汽车这一块，整体是非常强势的，这种强势让很多合资品牌和豪华品牌显得弱势了很多，当然，借着国产新能源汽车的“东风”，国产新能源汽车在销量和产品价格方面也有了质的飞跃。

在过去多年，很多自主品牌车型给人的印象都是便宜的、廉价的，或者说是很多人暂时买不起合资品牌、进口品牌的一个“跳板”，等到预算充足的时候，还是选择合资品牌或者进口品牌车型。而对于那些预算相对较高的潜在车主，直接购买合资品牌或者进口品牌的概率更高，也就是说，在很长一段时间里，自主品牌和国产车，充当的都是跟随者或者“垫脚石”的角色。

但是从过往一年的表现来看，自主品牌的身份正在发生重大变化。首先就是车辆均价，在2022年的时候，根据乘联会给出的数据显示，自主品牌/国产车单车均价为9.15万元，没有超过10万元，但是到了2023年年末，这一价格数据变成了13.07万元，也就是说一年时间里，国产车平均价格涨了3.92万元。而且这份数据的基础并不是车辆指导价，而是已经售出的车型均价，所以在2023年价格战的前提下，国产车均价还能提升至13.07万元，进步还是相当明显的。

实际上，这种情况并不算奇怪，因为在过去的一年里，国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场，很多国产车产品的整体价格还是比较可观的，而且有些品牌的车型，还是那种售价不低，但是销量还很高的存在。比如理想汽车，从多方数据统计来看，理想汽车在去年后半年的单车均价能达到38万元左右，月销动辄过万的理想L9起到抬升均价的作用，而理想汽车已经实现了月销量过万，全年交付37.6万辆，所以这种抬升均价的作用，还是非常明显的。

当然这其中也有比亚迪等品牌的贡献！在2022年的时候，比亚迪的单车均价就已经超过了15万元，而在2023年，比亚迪在年中的时候，单车均价就达到了16.6万元左右的水平，这个单车均价，已经要比国内销量最好的合资品牌大众高出很多了。关键的问题是，这个品牌2023年全年销量超过了300万辆，这样的单车均价和全年销量，对整个国产车型的均价抬升则更为明显。

可能有很多小伙伴会觉得，国产车单车均价大幅度提升，换来的是不是市场占有率下降，但事实上，尽管国产车均价上涨了3.92万元，但是自主品牌和国产车的市场占有率却达到了52%的高水平，在日系、德系品牌市占率同步下滑的前提下，自主品牌市占率上涨，所以其实自主品牌在价格更高的情况下，市场韧劲反而更强了。

事实上，自主品牌在单车均价大幅度上涨，市场份额还能大幅度提升，核心原因就是新能源汽车的崛起。大家都知道，在新能源汽车赛道，合资品牌和传统豪华品牌的表现一塌糊涂，能称得上畅销的产品寥寥无几。而自主品牌和国产车型在这一块的表现，可以说相当强势了，不仅在技术层面领先很多，而且在中高端车市场，国产新能源汽车的表现和设定也是非常优秀的。

这就导致了一种情况，那就是如果国内消费者想要购买新能源汽车，尤其是中高端新能源汽车，就几乎只能在自主品牌和国产车里选择，在这种情况下，很多之前自主品牌想都不敢想的价位区间，都可以切入了，而且还可能卖得很好。比如2023年理想汽车三款在售车型最低售价都超过了30万元，但是月销量也能达到5万元，完全就是一个畅销豪华品牌的“做派”。

所以其实从目前的情况来看，自主品牌和国产车，在新能源汽车的推动下，在一定程度上，已经实现了弯道超车，国产车只能用低价在市场夹缝中生存的状况，已经得到了极大改观，更多高价位、畅销车型出现。可以说，没钱才买国产车，很快将成为历史，以后很多国产车，恐怕一般预算，也没法买到了。