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不少人会认为，开电车跑长途无疑是在给自己添堵，制造焦虑，还是油车或混动车型更让人安心。但实际并不全然如此，一辆续航扎实，补能快的电车不仅能带来更舒适的驾乘体验，而且还能比油车省下不少钱，就例如大众ID.7这辆车吧，一趟长途体验下来，不得不让人转变一下“电车不适合跑长途”的观念了。

具体怎么回事呢？看完下面的视频，你就都清楚了。

往返600公里选纯电，一汽-大众ID.7让人直呼“适宜”

大众ID.7的官标续航为642km，此次开ID.7前往杭州参加会展，一个来回要跑上500km左右，而且恰巧寒冬，续航打折是不可避免的事，另外为保证行车效率，全程平均时速保证在100km/时以上，尽管是如此寒冷+高速的情况下，ID.7的长途表现也很不错。

当路途过半时，导航显示剩余公里数为151km，ID.7的表显剩余续航为337km，还剩67%的电量，表现还是很不错的。

到达龙岗服务区时，实际行驶里程来到了301km，ID.7的剩余续航还有175km，剩余电量为35%，耗电显示为百公里16.4Kwh，如此算来，在本次长途中，ID.7的续航达成率为83.6%，在寒冷+高速的情况下，ID.7能有这样的续航达成率还是相当优秀的。

还有一点让人很安心，就是ID.7的表显续航里程和实际剩余续航里程相差不大，这对于补能规划可是一大福音，不用过于焦虑跑不到目的地了。

除开续航稳扎稳打之外，开ID.7跑高速还能省下不少钱。例如，开迈斯每度电的价格是1.35元，20度电就差不多能将ID.7的电量从50%充到80%，只用花27块钱。

便宜是一回事儿，补能的效率肯定也是大家关心的，在ID.7上，这点也不用担心。在开启电池预加热的情况下，ID.7的充电功能达到72千瓦，不到20分钟就能将电量从50%充到80%。

长途用车， 不仅对车的续航和用车成本有要求外，长时间的驾乘也对车辆的舒适性有不小的要求。ID.7恰巧在这方面也表现不错，在现如今不断卷智能化的新能源时代，ID.7是为数不多在扎实做舒适性的电车。

ID.7的全部车窗和前挡风玻璃都是双层夹胶的，轮胎也采用了电车静音胎，再加上52处高级声学材料。所以即使是在时速为100km的高速上，车内也很安静，分贝值只有60分贝，相当于是轻声谈话的声音，在静谧性这块，ID.7甚至能媲美很多豪华车。

除开听觉上的舒适外，ID.7还能带来更舒适的嗅觉体验。ID.7采用了母婴级内饰，原本就接近于0醛0苯，此外，还搭载Clean air 3.0空气净化系统，通过PM2.5和活性炭滤芯进行双层过滤，车内的空气又进一步清新了。

现在的全景大天窗确实高档上档次，让车内也更加明亮，但夏天暴晒难耐成了大家的心头恨，但ID.7在这一点上做的很不错，ID.7采用7层智能光感天幕设计，不仅能变色，还能隔绝83%热量和99.9%紫外线。

无论是在长途续航、用车成本还是在舒适性上，ID.7都有自己的独到之处。看完视频后，你还会觉得电车不适合跑长途吗？ID.7会告诉你这不是事实。