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过去的2023年发布会了不少纯电动产品，除了拼智驾、拼座舱，它们在提到续航、快充是怎么牛逼的同时都会带上一个技术名词，那就是800V。许多消费者都是从燃油车过渡到纯电动车，因此对800V这个概念没有太多认知。本次就给大家科普一下车企发布会都在吹的800V平台，还有各车企都有哪些车搭载800V平台。

为什么会有800V高压平台

还是充电慢、续航和性能追求导致

目前市面上的纯电车电气系统是由高气压和低气压构成。其中高压系统主要负责电池的储能和驱动电机的供电，目前，电动车高压电气系统的标准电压为300-500V。像大家熟知的特斯拉Model Y电压是355.2V、大众ID.4 为352V。其中涵盖以下部件：

电池、电机、电控、充电机（OBC）、高低压转换器（DC/DC）、高压控制盒(PDU)、连接器及线束、电机/电池热管理相关零部件。

大家在过去的2023年都在卷的800V，指电动车的高压电气系统的电压达到了800V。那么为什么要把电压提升一倍呢？首先要看看目前新能源车的痛点是什么？新能源汽车发展和普及过程中，车辆的续航和充电速度是两大短板。因此大家可以看到车企在宣传自己充电的速率和续航突破的时候，还会带上自己是用800V平台。

为什么800V能提升充电效率呢？首先通过功率=电压x电流（P=UI）。说白点要想缩短电动车的充电时间，就得加大充电功率，而要想提升功率，就得增加系统的电压或电流。既然提升电流电压都可以，为什么大部分厂家都把提升充电功率都押宝在提升电压而不是电流？

说到充电必然和发热成一定关系。目前用大电流方式解决充电效率只有特斯拉，其中特斯拉V3超充桩能在400V电压的条件下达到250kW的保持不变。但是加大电流来提升充电功率会有一些弊端。

通过物理公式金属导体发热功率=电流的平方x电阻可以看出，电流越大，导致发热功率会成倍数方式增长，电池过热对于电池日常寿命会影响比较大。其次从能耗角度来说，电池包和高压线束的发热也会使系统的电损增加。

因此车企想获得更快的充电速度，又避免了电池包和充电桩充电过热的问题，提升电压要比提升电流更加靠谱。举个例子极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上

某传统车企曾对高压平台做过研究，在电机功率相等的情况下，基于高压平台打造的车型，电机的体积要比低压平台更小，说白点高电压平台可以提高电机的功率密度。从车企的电机生产角度来看，电机体积减少也意味着成本更低。另外从线束方面，如果保持功率相等情况下，电压增大电流可以相对的减少，800V平台的电流可以缩减到400V平台的一半。

同时也能动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，等于相同尺寸电机扭矩&功率更大，举个例子小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。

800V有哪些缺点？

部分成本上涨：某些厂家的800V平台会采用用碳化硅器件替代传统硅基半导体器件，虽然前者和后者相比有耐压程度更高，且开关损耗低、效率高等优点，但相对应的，其价格也高。另外800V的电池需要更小的电芯，电池制造或者采购成本会更高；虽然快充能为消费者带来便利，但是会造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；最后是配电网的问题，我国目前很多地区的配电网电力容量有限，都没有配备这么大功率的变压器。所以即使有800V的车，可能很多时候也找不到800V的电，再如果几辆电动车同时充电，电流分配更难以支持。

最后从严格意义上来说，800V并不是一个确切的数值，更像是一个范围。因为电动车的高压电气系统可以升压，所以目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。目前行业内并没有统一800V标准。

2023年有哪些车用800V平台

极氪007

极氪007全系基于800V高压架构打造，配备极氪001FR同款碳化硅后电机。其中两驱车型搭载了最大功率为310千瓦的驱动电机，官方百公里加速时间为5.4秒。续航方面，搭载容量为75.6千瓦时磷酸铁锂电池组，以及可选装100.01千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为688km和870km。而四驱车型的前、后驱动电机的最大功率分别为165千瓦和310千瓦，系统综合功率475千瓦，官方百公里加速时间仅2.84秒，最高车速为210km/h。续航方面，搭载容量为75.6千瓦时磷酸铁锂电池组和100.01千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为616km和660km。

极氪自研的金砖电池最高充电功率可达500 千瓦，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上，成为全球量产最快充电速度磷酸铁锂电池。

智界S7

界S7提供单电机后驱和双电机四驱可选，搭载全新一代DriveONE 800V碳化硅电机，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，其中电动机后驱版最大功率215千瓦（292马力）；四驱版综合功率达365千瓦（496马力），峰值扭矩679牛·米，官方百公里加速时间仅3.3秒。

智界S7采用了华为“巨鲸”800V高压平台打造，配备业界最薄800V高压电池包，电池包厚度仅117mm，电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程超800km，百公里综合工况电耗仅12.4千瓦时。而在充电方面，智界S7配备了华为超充，充电5分钟增加200+km续航里程，充电15分钟增加400+km续航里程。

星纪元ES

星纪元ES高配三款车型采用800V高压平台，在星纪元 ES上带来最直观的优势就是，充电速度的提升。据官方数据，充电5分钟可补能200km+续航，充电15分钟可将电量30%充到80%，而且可以匹配750V-1000V的普通快充桩与超级充电桩。还带来的高效的能量管理能力，可以让星纪元 ES的能耗做到11.7kWh/100km（CLTC）。

吉利银河E8

吉利银河E8星舰系列三款车型是采用电池、电机、电控、热管理系统全域800V，最高充电功率去到360kW，充电5分钟能实现180km的纯电续航，同时只需18分钟就能从10%-80%的能量转换。

智己LS6

智己LS6号称不至于800V平台，而是“准900V”双碳化硅超强性能平台。在这个平台底下它有3.8s的百公里加速成绩、760km的最高纯电续航、875V最高工作电压、396kW最高充电功率，充电10分钟能补能350km。

小鹏G6

小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，通过高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，驱动电机（EM）、电机控制器（INV）以及减速器（Gbox）通过深度整合，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。新车能实现755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的补能效果。

合创V09

合创V09是全球首款标配800V高压系统的量产MPV车型，其自研的Hi-EMS智能能量管理系统可实现电、热、动能三合一管理，不仅能耗低（16.3kWh/100km），同时充电效率高。其中尊荣版超充620车型支持410千瓦4C超充，最快充电10分钟可增加续航400km。

全文总结：800V平台为纯电动车补能更有效率，这种快充技术道路是未来的趋势。虽然目前800V平台车型能有亲民价格的不多，相对应的充电设备还没做到片地开花的阶段。但起码这些技术的产生，能让有续航焦虑车主们看到未来的希望。2023年过去了，但是800V只是开始，未来更多更高压平台的产品或许会卷在2024年。