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凭借刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等技术硬实力，比亚迪成功出圈，走在了车企前列，2023年也是如愿突破300万辆大关，不过在新能源下半场更加考验智能化的实力，比亚迪也是放出了智能化的大招。

近日，2024比亚迪梦想日开幕，比亚迪正式发布了行业首个智电融合的智能化架构璇玑，并首次发布“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统等一系列“黑科技”。

璇玑架构带来整车智能

虽然目前比亚迪销量遥遥领先，但相比于新势力，特别是华为等科技企业，其在智能化方面还是有一定差距，所以比亚迪在下半场也是主要发力智能化。

在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。

实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。其带来的璇玑架构，作为比亚迪智能架构的统称，是比亚迪整车智能的底层基础。根据官方给出的资料，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，它通过千兆以太网通讯，实现车内决策和控制的高度集成化，并大幅度提升通讯效率。

通俗点说就是，璇玑架构让汽车有了智能化的“大脑”和“神经网络”，整车像一个高级智慧生命体，可以全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

并且比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

整车智能的技术带来的智能化提升也是非常明显，比如比亚迪首创的易四方泊车就是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

“加速汽车行业智能化转型，加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。”王传福表示，“比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，并将沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。”

发力智能驾驶

在智能驾驶领域一直是新势力的拿手好戏，特斯拉与小鹏等车企的自动驾驶也是成为一大卖点，并且不造车的华为也是靠着自动驾驶技术出尽了风头，先是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7大卖，之后该车型在懂车帝AEB测试中“遥遥领先”。而比亚迪在自动驾驶方面则是表现得中规中矩。

甚至王传福此前还表示，自动驾驶都是忽悠，就是一场皇帝的新装。

不过面对自动驾驶大潮，比亚迪也要跟进行业步伐，新能源下半场自动驾驶也是重要的一环。

所以在发布会上王传福也是对自动驾驶做出了回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，实际上它们是两回事，完全不一样。以前我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无人驾驶，无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地的条件。

比亚迪方面表示，目前在智能驾驶上，比亚迪的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统可以覆盖全场景智能行车；在功能覆盖的高速和快速路上，高速NOA可实现跟随导航，利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，融合车辆状态数据，综合决策上下匝道、变道超车等任务。

不过这些放到行业内，相比之下亮点不多。过去一年，几乎所有的造车新势力都把这些卷了个遍。

同时比亚迪表示，今年有望上市10余款激光雷达车型，腾势N7将于1Q24 OTA城市领航功能。根据发布会，2024年比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全面标配。从智能驾驶功能OTA节奏上，腾势N7将于1Q24 OTA城市领航功能，仰望U8将于3Q24 OTA城市领航功能。

也就是说比亚迪集团旗下的高端品牌腾势、方程豹和仰望的车主可以享受到高阶智能驾驶。但对于20万元以下比亚迪车主来说，还是只能用略显平庸的智能驾驶技术，毕竟一颗激光雷达的成本不低，大面积上车成本方面有点让人头疼。

在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能都是比较前端的技术，确实是展现了不错的技术实力。

不过这些高大上的技术大部分都是20万甚至30万元以上车型才会配备，随着比亚迪智能化战略的推进，如何保证20万以下车型车主同样能分享这些智能化体验，也需要比亚迪拿出具体措施，当然这也决定了比亚迪在新能源下半场的竞争中能否继续站在高位。