凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

1964年，合肥江淮汽车制造厂成立；1997年，安徽江淮汽车集团有限公司（江淮汽车）成立——再过4个月，即2024年5月20日，这家商乘并举的中国汽车制造商将迎来成立60周年。

2023年，江淮汽车以一份含金量十足的成绩单，为60周年大庆献上一份厚礼——全年销售59.25万辆，同比增长18.4%，尤其是国际业务表现突出，全年出口16.96万辆新车，同比增长47.99%。

从结构来看，商乘两翼齐飞，均衡增长，一起向上。其中，商用车年销量为23.54万辆，同比增长18.7%；乘用车年销量为35.71万辆，同比增长18.21%。

60年筚路蓝缕。在艰难的旅途中，江淮汽车不断突围、乘风破浪，闯出了一条独特的发展之路。

面对行业快速变革和市场竞争加剧，江淮汽车顺应时代之势，转变新思维完成重塑，以新形象、新态度和新战略，迎接汽车行业智电大变局。

去年4月12日，江淮汽车发布全新品牌战略，宣布秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，坚守“无智能，不造车”的品牌态度，锚定2025年“百万辆+千亿元”营收目标，加速向智能化转型。

同时，重整品牌架构，以全新“JAC”乘用车形象、以智能为关键核心，推动目标达成；发布新能源乘用车品牌——江淮钇为，采用全新标识，迈入智能电动时代。

去年6月，全球知名品牌排行榜凯度BrandZ携手谷歌，发布《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单，江淮汽车位列中国全球化品牌第36位，相较2022年上升4个名次。这是江淮汽车连续第三年荣登该权威榜单，品牌价值稳中升高。

在60周年来临之际，一个崭新的江淮汽车呈现在人们面前。

无智能，不造车

在近60年造车历程上，江淮汽车展开了4次创业。

第一次是1964年，从一家从事汽车配件生产的劳改农场，手工敲攒出一辆轻型卡车，后意外拿到造车资质。第二次是在1990年左右，创业做客车专用底盘，1995年重新做整车。第三次是在2012-2020年期间，一面自主创新，一面开放合作。

现阶段即为第四次创业，核心任务为聚力发展智能汽车，特别是智能新能源汽车。

去年4月发布新品牌战略后，江淮汽车确立“以智能领导智能”的品牌价值观，构建“核心自研+关键共性技术开放合作”智能汽车生态体系的发展路径，迈入“无智能，不造车”时代。

围绕智能这条主线，新蓝图徐徐拉开。

在整体布局方面，从2023年起，未来5年江淮汽车将通过“引智”行动，将研发团队拓展至1.5万人。投入200亿元用于研发，其中智能技术领域累计研发投入120亿元。同时，与华为、大众、科大讯飞等行业伙伴合作，共同探索智能汽车未来。

在智能化平台、产品、技术和制造方面，江淮汽车现均已亮剑。

早在2021年，江淮汽车就发布集高智能、高性能、高柔性于一身的“MIS智能汽车模块化架构”技术品牌（MIS智能架构），跨入新能源架构造车时代。去年4月，又发布DI平台和MUSE共创智电架构。

DI平台是为A级车打造的纯电平台。该平台以用户感知最强烈的乘员舱空间为A级车标准，满足续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上等性能指标，以前驱为主兼顾四驱，是可进化、可生长的新一代智能纯电平台。

基于DI平台打造的首款车型钇为3已上市。未来5年，钇为将面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，推出钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5等多款车型，分别满足增购和首购需求。

MUSE共创智电架构专为MPV而生，是国内首个MPV专属架构。它不仅具备可混可电的双模动力，能满足多元化场景需求，还兼具云赋智能、原生电驱、柔性空间、全优守护、共创生态等5大核心价值。

基于MUSE架构打造的首款MPV——瑞风RF8，在去年广州车展上预售，将于今年1月底上市。这是首款搭载鸿蒙智能座舱的MPV。未来几年，瑞风将基于MUSE架构，陆续完成从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的产品布局。

上述3个平台分别聚焦轿车、SUV、MPV，共同构建江淮乘用车新能源智能技术平台矩阵。帮宁工作室还了解到，江淮汽车正加快高端纯电平台轿车产品开发，预计它出自一个新的架构平台。

在商用车领域，则以纯电+插电混动双重技术路线为驱动，打造新能源、智慧座舱、自动驾驶等3大技术平台，现已推出智能化乘用大皮卡——全新悍途、续航超1000公里的绿牌自动挡轻卡——江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆，及首款纯电四驱皮卡——全新悍途EV等。

去年11月8日，在2023中国国际商用车展（CCVS）上，江淮1卡展示了全场景高智技术品牌——“星链1号”，由燃油、混动、纯电、氢能等4大技术平台组成，拥有智慧、高效、绿色、安全等4大核心技术，赋能江淮打造高端智能卡车。

其中，“智慧”技术依托最新智能网联技术，以智慧科技赋能新时代物流运输。江淮1卡率先实现L2级智能轻卡量产落地，引领中国商用车新一轮进化跃迁。

在智能化制造方面，江淮汽车以用户为中心，基于工业互联网，构建了J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程智能化管控。

新港是江淮汽车轻型车制造基地，这里对人员、机械、物料、物流等全生产场景实现智能化管控，工厂总装车间智能排产率达100%，关键设备数字化应用率为100%。

深化合作开新局

以智能转型为目标，江淮汽车一手抓核心自研，另一手抓关键和共性技术的开放合作。

早在第三次创业时期，江淮汽车就为行业合作打造了独特的范本，比如与蔚来汽车，又如与大众汽车集团。尽管业内对这些合作形式褒贬不一，但不可否认的是，这些让江淮汽车牢牢地留在了牌桌上。

过去几年，通过与大众、蔚来深度合作，江淮汽车汲取他们在研发、生产、营销等方面的先进经验，多方面反哺江淮自主品牌。目前，江淮汽车正进一步强化在大数据服务、智慧物流、自动驾驶、供应链整合等领域的合作。

去年4月6日交付的“大众安徽智慧物流”项目，其L4级自动驾驶巴士样车开启国内城市公开道路示范运行的先河，并向无人配送、封闭物流、城市环卫、自动巡逻等4大类场景的商业化运维持续拓展。此外，大众安徽研发中心三期及零部件产业园建设正在推进。

“双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。”去年12月1日晚，江淮汽车发布公告称，将与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。

华为鸿蒙智行模式，目前已有与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，与江淮汽车的合作，可能是其第三“界”。

帮宁工作室了解到，江淮汽车与华为的合作，可能比其他“界”更加深入，包括协议有效时间长达10年、生产制造更深入（全新工厂和架构），以及产品更高端。有消息人士透露，首款产品是D级豪华轿车。

这从侧面说明，华为对江淮智造的信任度极高。

在江淮汽车看来，面对电动化与智能化飞速发展的大趋势，市场与技术力量正推动产业边界重构，智能新能源汽车产业链涵盖软件、硬件、通信、系统集成等多个领域，一家汽车企业或单个汽车行业不能靠单打独斗便完成向智能化转型。

现在，以“自主发展+合资发展+合作发展”的模式创新，江淮汽车引领产业链上下游企业重构汽车产业链，促进新能源智能汽车产业链的延链、补链、强链。

为加速掌握智能网联技术，这家汽车公司联合中国科大、科大讯飞、华为、地平线、黑芝麻等科研机构或科技企业，在智能语音、5G、自动驾驶、智能座舱等领域，开展技术开发及产业化合作。

在自动驾驶技术方面，与中科创达、宏景智驾等优秀企业成立合资公司，提升软件定义汽车设计开发能力；推进与中科星驰合资，构建商用车自动驾驶场景应用平台。

去年4月上海车展期间，江淮汽车与腾讯智慧出行签署战略合作协议。根据协议，腾讯将为江淮汽车提供云、图等数字化基建支持，双方将在自动驾驶、导航地图、智能座舱等领域展开合作，共同研发面向下一代智能汽车的产品解决方案。

此外，江淮汽车还携手国家电投启源芯动力，在换电重卡相关零部件供应、产品开发、营销推广等方面展开合作；携手蔚来，在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效电池资产管理机制等多个领域展开合作。

对于江淮汽车而言，开放合作是必行之路。

与国内其它汽车大集团相比，它的规模相对较小；与科技企业、造车新势力相比，它的组织架构和机制体制不够灵活……要在有限的资源中与其它汽车制造商竞争，必须发挥差异化优势。

当外界还在对江淮汽车的做法持怀疑态度时，殊不知，这家车企已通过开放合作，构建起自己的生态链。“只要有利于抓住智能新能源汽车发展机遇，共创、共享不是一件坏事。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初说。

擦亮海外名片

1月12月，海关总署公布，2021、2022年，我国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，2023年更是跨越两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。

根据日本汽车工业协会的预测，2023年日本汽车出口量约为430万辆。

这意味着2023年中国汽车出口量超越日本，跃升为世界第一大汽车出口国。

为了这一步，中国汽车业整整走了66年。

江淮汽车较早布局海外市场，海外业务一直蓬勃发展，成为支撑其业绩不断增长的重头戏。数据显示，江淮去年出口新车16.96万辆，同比大增近5成。

它的出海之路可以追溯到1990年。那年5月，首批36辆江淮轻卡远涉重洋，出口至玻利维亚，开启江淮汽车的海外征程。

2006年，江淮汽车制定国际化战略、成立国际公司，将单纯的产品贸易，转变为产品贸易加技术输出。随着海外工厂启动建设，江淮的海外布局延伸至产品制造领域。

截至2023年底，江淮汽车累计出口至全球132个国家和地区，累计出口汽车近140万辆。

2023是共建“一带一路”倡议提出10周年。10年间，江淮汽车深度参与。

在其累计出口的132个国家和地区中，包含“一带一路”共建国家124个，江淮汽车累计向这些国家出口超80万辆。其全球19家海外汽车组装（KD）工厂中，有16家分布在“一带一路”共建国家。

在海外市场，江淮汽车是“中国名片”的代表之一。作为第一家在哈萨克斯坦具备CKD（全散件组装）生产资质的中国品牌，江淮汽车全品类汽车产品在哈组装制造，其中S3产品获得哈萨克斯坦“人民汽车”的称号。

“一带一路”倡议提出后，江淮汽车出海迈入快速发展阶段，通过属地化经营，实现从产品输出升级，到技术、资本、管理等全产业链输出的转变。

去年10月17日，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，江淮汽车与土耳其知名汽车集团签订贸易合同，为双方下一步深化合作打下坚实基础，彰显江淮汽车继续为高质量共建“一带一路”而贡献力量的愿景和信心。

在参与共建“一带一路”中，江淮汽车积累了大量的实践经验，因地制宜调整营销策略，积极打入当地市场，打造品牌核心竞争力。卡塔尔、阿联酋、越南、马来西亚、尼日利亚，以及挪威和西班牙等国，都布满江淮汽车的足迹。

江淮汽车坚持“以用户为中心”路径，注重与海外用户的链接，注重与海外消费者建立信任感和认同感。

在江淮汽车国际公司中，有一支特殊的团队——用户运营部，他们是架起海外用户和江淮汽车之间情感的桥梁。在用户运营部努力下，“JAC DAY”海外品牌节应运而生。

每年品牌节上，江淮汽车与全球伙伴、海外粉丝及用户共享共创节日内容，使海外品牌节的节日仪式感和内涵不断丰富。他们运用可视化形式“造节”，真实、全面、立体地向世界展现了JAC品牌新形象。

至2023年，“JAC DAY”海外品牌节成功举办3届，逐步成为品牌与用户双向奔赴的情感依托。通过这个节日，更多海外用户开始了解中国品牌，了解中国各品牌的独特价值和文化。可以说，江淮汽车为中国品牌出海作出了重要贡献。

未来，江淮汽车仍将大力推进体制机制创新、技术创新和管理创新，持续强化电动化、智能化、网联化、轻量化等方面的技术创新，不断深化开放合作，坚持全球化发展。

60载奋发图强，一甲子春华秋实。

以智字当头、商乘展翼，江淮汽车奔向更好的时代。