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刚告别2023年，就在各路新势力以及众多国内新能源品牌高调宣布去年成绩单的同时，合资品牌的大佬们已经开始把目光放在2024。元旦当天，上汽大众就一口气发布了新款ID.3、ID.4X。而广汽丰田则是直接开启了全新一代凯美瑞的预售。很显然，面对一浪高过一浪的新能源趋势，以及持续一年的汽车价格战之后，合资品牌在国内远没有准备投子认输。

大众、丰田，反击还是从油车开始？

除了已经明确的新车，前不久网上还流传出了有关上汽大众在2024年的产品规划。其中，大家比较熟知的，有途观L Pro（可能是海外全新Tiguan的国产版）、全新一代帕萨特、新款Polo，以及ID.NEXT量产版（一汽-大众ID.7 VIZZION姊妹车），和一款全新的紧凑型SUV。从阵容上看，这一揽子新车规划如果都在一年内落地，那将涵盖从A0级至B级，以及预计从燃油、插混到纯电的全覆盖。

而从表面的“热闹”背后，我们至少可以挖掘出三个要素：

1.大众的裤兜里还能掏出内燃机技术，在全新的1.5T发动机逐步装车后，第五代EA888的国产也摆上了日程。从此前的消息来看，2024年国内落地该发动机的可能性极大。这个节奏与全新途观系列，以及全新帕萨特等重磅车型的迭代也基本吻合。

2.大众对于中国市场的本土化重视。比如作为全系列的最后一款燃油车，欧版全新Passat预计将只保留旅行版，而国内显然仍会以传统三厢版作为主力产品。另外，虽然包括德国在内的欧洲汽车消费大国调整补贴政策后，去年PHEV技术在当地逐渐失宠。但大众在中国市场预计仍将在插混技术上继续稳步推进。

3.继续坚持纯电转型。众所周知，大众属于传统大体量车企中，转型电气化最为积极的品牌之一。就算是在电气化浪潮迅猛的国内车市，3年前就推出诞生自纯电平台的ID.4系列的大众汽车，仍然称得上反应迅速。如果把对比维度放在主流合资品牌之中，大众的转型优势就更为明显了。仅上汽大众旗下的ID.系列，去年销量就接近11万辆。加上一直坚持的双车战略，2024年，大众没理由不继续它的电气化转型。

而作为大众在全球意义上的老对手，丰田汽车2023年全球销量再次破千万，连续4年蝉联全球销冠。面对中国的电气化浪潮，丰田在去年也发布了围绕固态电池在内的，一系列技术转型方案。当然，整套计划的“初版本”至少也要在2026年才能落地。所以指望丰田今年（2024）就能在新能源领域发起总攻，还为时过早。

至于丰田眼下在国内的抓手是什么，或许全新一代凯美瑞的动向就能够给出答案。丰田凯美瑞无疑是品牌旗下的绝对核心产品。与此前预计的全面放弃燃油版不同，新车在预售中明确保留了相当大比重的传统燃油版。只不过现款车型的2.5L+8AT组合的地位被混合动力完全替代，而后者或将是丰田发起反击的倚仗。

在全面换装锂电池之后，我们熟悉的丰田混动将会进一步向电气化靠拢。正因如此，全新一代凯美瑞的混动版本，匹配的是2.0L发动机。另外，或许更值得注意的一点是，新车的混动版本（预售价），相比现款（指导价）门槛降低了2.8万元。毫无疑问，在技术稳定、口碑出色的基础上，丰田今年大概率会带来价格门槛明显更低的混动产品来冲击国内车市。

简单来说，大众、丰田这种在全球具备话语权，且同时深耕国内的主流合资品牌代表。除了积极向电气化转型，其燃油车（含混动）依旧具备极强的生命力。毕竟根据乘联会统计的去年前11个月的狭义乘用车销量，燃油车占比依然接近65%。除了技术细节迭代，前期诸如MQB、TNGA等平台化的铺垫，使得它们能够更为轻松的实现更低成本的“爆兵”。在持续一整年的车市价格战之后，即便是普通消费者，应该也能体会到这种能力的杀伤力。

造更贵的车，合资品牌更有话语权？

不过一味地卷价格，绝非长久之计。一方面，这样会使健康的盈利结构受损，最终连锁反馈到对电气化的技术转型上。长远来看，还会伤害品牌攒下的口碑基础，也就是所谓的市场定价权。那么有什么办法可以既不妨碍产品价格与市场的联动，又能挖掘盈利渠道，以及维持甚至拔高品牌的整体形象呢？答案或许就是在2024年，造更贵的车。

以大众为例，这几乎是一个已经得到验证的解答题。刨除进口车型，大众在国内的合资车型，主力版本定价覆盖30万元以上的，就有途昂系列、威然、揽境、揽巡等等。它们大多围绕中大型SUV市场做文章，并且已经收获了不错的销量。根据相关数据显示，仅一汽-大众旗下的揽境、揽巡两款SUV，去年前11个月的销量就达到约5.5万辆，同比增长约120%。

而丰田合资高端车型这边，似乎更为仰赖MPV矩阵。赛那SIENNA与格瑞维亚的组合，虽然还未公布明确销量数据，但两款车综合起来的表现绝对属于榜单的前三阵营。至于SUV方面，除了体格，丰田还打算祭出情怀口碑与功能性，这便是铺垫需求的国产全新普拉多。新车不仅意味着这一经典越野大IP的又一次落地，其背后TNGA-F平台的国产化，也为更多“定向爆破”硬派越野这一新兴市场的中高端车型，铺平了国产的道路。此外，脱胎换骨的全新皇冠系列，未来是否会以国产姿态落地，也值得关注。

从细节来看，诸如福特、日产、马自达等等，也都在计划推出更为昂贵的合资车型。而这种趋势显然也符合国内车市的客观状况。有关这点，我们此前也多次提及。去年即便仅看燃油车市场，30万元以上的细分市场，绝大多数都能够维持正增长，或者至少能够基本保持市场体量。这种市场格局下，也就难怪合资品牌们也纷纷选择向上突围了。只不过这样一来也会杀伤本就盘踞在此的二线豪华品牌，甚至部分优质产品大概率还能够起到“误伤”BBA的效果。简单来说，在2024年，有能力把车造的更便宜，也有存货能推出更高端车型的头部合资品牌们，在国内车市显然还有发起反击的余力。