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预料到了2024年会有经销商爆雷，但没想到爆得这么快。

日前，总部位于东莞的广东永奥投资集团有限公司“爆雷”，据传老板跑路，一夜之间80家门店停业被封，数十辆店内的新车被银行连夜用拖车拖走，引发大量车主维权，东莞当地相关部门已成立调查组介入调查和处理。

广东永奥成立于2014年，旗下经营的汽车品牌包括上汽大众、北京现代、东风本田、长安福特等合资品牌，以及问界、奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌，业务覆盖广东、湖北等多地。从天眼查上可以查到，永奥集团直接持股的企业有82家，均为各地的汽车专营店。

东莞市市场监督管理局寮步分局工作人员向媒体表示，最终处理方案由永奥集团总部提供，公布的时间预计为1月20日至1月25日。

“爆雷”早有征兆

永奥集团的“爆雷”早有征兆。

早在2023年上半年的时候，永奥集团就曾经多次拖欠公司员工工资，遭到员工投诉，并被劳动仲裁立案。

公开资料显示，仅在最近半年里，永奥集团陆续股权质押其关联的7家子公司，单次出质股权数额均为1000万元，业务范围涉及汽车销售、汽车零配件批发等。最后一次股权质押还是在“爆雷”前的一周。

有爆料称某家商业银行跟其贷款业务估计超过 6 亿元。有知情人士透露，永奥集团还唆使公司员工把钱贷给公司，并许以高息。甚至也有车主反映，永奥旗下4S店多次拖延交车。

永奥集团的种种动作表明，其资金链早已出现了问题。事发之后，传闻永奥集团已经拖欠了员工工资4000多万元，涉及准车主已交款未拿到合格证的约1.2亿元。有车主已经提车，但因为未拿到合格证而无法上牌，更多已交款却尚未提车的车主，其新车已经被银行拖走抵债。

2023年初的时候，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团同样是因为资金链断裂，老板跑路，旗下19家经销门店全部关停。但这次永奥事件看上去似乎更为严重，不仅是永奥集团自身的经营管理和财务风控存在问题和漏洞，而且几乎是把银行、员工和消费者一起拖下了水，甚至还有可能涉嫌蓄意诈骗。

重资产模式下经销商生存环境恶化

中国车市正经历百年未有之变局，而永奥集团的爆雷亦是动荡变局的一个缩影。

近些年来，传统汽车经销商的生存环境不断恶化。传统4S店的经营模式往往是以产定销，一方面厂家将任务指标分解给每一家4S店，临到季末年终时往往还要向经销商压库；另一方面经销商自身的经营模式往往是先通过厂家供应链垫资、抵押汽车合格证向银行贷款批购车辆，车辆卖出后才能回笼资金。而且，部分颇具规模和实力的经销商集团，由于在增量市场时期盈利颇丰，往往还会大肆扩张和涉足金融、地产等高风险高泡沫行业的投资经营。

这种重资产的经营模式，实际上给经销商造成了很大的库存压力和资金压力。在市场向好的时候，经销商的资金流可以正向流动；一旦遭遇市场不景气，车卖不动时，经销商的资金链就将会承受重压，操作不当就有可能亏损，甚至资金链断裂。

2023年，在购买需求不足、燃油车清库、油电竞争和价格战的多重压力下，传统经销商特别是合资品牌经销商的困境更加明显。据中国汽车流通协会的调查数据显示，2023年上半年汽车经销商亏损的比例在近五年时间里首次超过半数，达到50.3%。经销商的新车销售利润仅占总利润的4.9%。而2023 年全年仅有37.4%的经销商完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，23.2%的经销商完成率不足70%。这意味着超过六成的经销商将在这部分收入方面损失重大。

不止是永奥集团，浙江中通集团、内蒙古利丰汽车和紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等各地多家经销商集团，在2023年或破产、或退市、或被拍卖；而不少老牌的经销商单店轻则退网、重则倒闭跑路的现象也是时有发生，其根源都是因为经营上积重难返，最终资金链断裂，无以为继。

自救，有心却无力

事实上，自救、变革和转型一直都是这些年汽车经销商们常常提起的词语。不转型，就是死，道理大家都清楚。但是，真正有决心、有准备和有能力的经销商却未必有很多。毕竟，大象转身，从来都不是一件容易的事情。

从转型和变革方向上来看，拥抱新能源，打造销售服务新模式已经成为经销商们普遍的共识。目前，也已经有部分经销商集团逐渐放弃部分传统品牌，开始积极与新能源品牌合作新的代理制模式。据2023年中国汽车经销商大会透露的数据，2022年百强经销商新开门店中新能源车占比就达到45%，而一年前这个数据仅有15%。

但是即使“转投”新能源，经销商们还是要按照新能源品牌的要求，为新建门店或者重新改造旧门店投入成本，这对于实力尚存的部分经销商集团来说可能不算什么，对于正处于亏损中的中小经销商单店来说，则是一笔不小的开支。

而且新能源品牌初期产品少销量低，还需要大量的品宣投入。大部分新能源车企目前尚且都还处在“赔本赚吆喝”的阶段，这就意味着渠道方面也未必能够在短时间内有盈利。在保有量没有形成规模前，售后的利润也无从谈起。

除了大型经销商集团外，更多的中小经销商单店，无论是资金实力还是承受亏损的能力，都未必能够有足够的决心和能力去拥抱新能源。而要论经营管理和创新的能力，很多中小经销商也很难凭自己的力量改变销售服务模式，通过精益管理来完成自救。

写在最后：

据了解，2024年不少合资车企也已经意识到了经销商的艰难处境，并且已经决定下调今年的销量目标，以缓解经销商的资金和库存压力，尤其是经销商因为冲量造成的亏损。但是，行业发展大势难以逆转，经销商仍然处在深度调整期当中，缓得了一时缓不了一世。在这个节骨眼上，永奥绝对不会是最后一个倒下的经销商集团。

（文/老炮）