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在刚刚过去的2023年，比亚迪在销量规模和目标达成率上都赢麻，长城的出海战略开始收获成效，大众集团依旧是妥妥的霸主。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

2023年，中国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，产销量创历史新高。创造这一骄人成绩，离不开各车企的发力。在新能源车的支持下，主流头部车企普遍获得了增长的成绩，且各自都已展现出了差异化优势。比如比亚迪在销量规模和目标达成率上都赢麻，长城的出海战略开始收获成效，大众集团依旧是妥妥的霸主。那么，谁是今年车市的真正“赢家”？一起看看吧。

销量目标完成度：比亚迪夺冠，吉利最稳

回顾2023年全年，车企表现呈明显分化态势。截止目前发布销量的前20家车企中，超额完成目标的仅有5家，完成年目标90%及以上有2家。我们先来看哪几家超额完成年度 KPI。

首先，龙头比亚迪不负众望完成全年新能源车的销量目标，其在2023年卖出了302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标，成为全球新能源车企销量第一名。比亚迪的这份成绩单是国内所有车企都没有够着过的高度，绝对是中国汽车的辉煌战绩。

吉利汽车在2023年亦是一路狂飙，累计销量168.7万辆，同比增长约18%，超额完成销售目标，并打破往年的销售记录。吉利之所以能够在2023年销量猛增，应该说新能源车型立下了汗马功劳。旗下新能源车全年销量为48.74万辆，同比增长了48%，从销量占比上看，已经超过吉利总销量的 30%。

理想汽车2023年的计划是30万辆，最终交付了37万辆，完成度高达125%。不得不说，现在的理想汽车势头很猛，旗下三款SUV车型，都能实现月销过万。完成2023年销量目标的还有东风岚图，全年累计卖出了50552辆，增长了160%。虽然岚图品牌声量并不大，但销量还是不错的，并且还完成目标，这就是一个可喜的现象。

海外出口：上汽遥遥领先，长城熬出头

产销增长的背后，车企也在加速出海。轱辘哥梳理相关数据发现，相较于完成年度销量目标的比亚迪、吉利、理想等车企，在过去的2023年，也有一些车企在海外市场取得了显著突破。现在就让我们把目光聚集到“出海领域”，来看看谁出口量最多，哪家车企最有潜力。

上汽集团在2023年的出口量可以用夸张一词来形容。上汽集团2023年销售整车超502万辆，连续18年保持中国第一。在出口量方面，上汽乘用车海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，创历史新高。能够在海外市场取得如此成绩，与名爵品牌的发力不无关系。目前名爵已在澳大利亚、新西兰、泰国、智利、墨西哥等近20个国家跻身单一品牌前10。

同样，奇瑞的出口业务也相当亮眼。2023年，奇瑞集团累计销量188.1万辆，同比增长52.6%。其中汽车出口量93.7万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，这样的出口比例在国内车企中几乎是唯一的。

长城汽车虽然2023年未完成销量目标，仅卖出123万辆，但在出口方面却给到了我们惊喜。全年海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，这也是长城汽车出口销量首次突破30万辆。截至目前，长城汽车累计海外销量已超140万台，正式跻身中国汽车出口量前三强。

合资“强流”：大众坚挺，丰田逆势上扬

在中国品牌不断冲击下，曾经如日中天的合资品牌，在2023年的整体表现不算太好，销量“下跌”成为其主旋律。但我们惊喜的发现，也有一些品牌实现了逆势上扬，成为了合资车企中增长最快、最成功的代表。

具体来看，一汽-大众依旧领跑合资板块，也是少有保持正增长态势的合资品牌之一。2023年，一汽-大众累计完成终端销售191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌部分全年累计销量为104万台，同比增长达到了5.3%，继续领跑合资市场。

而广汽丰田和一汽丰田在2023年的销量分别达到了90.1万辆和80万辆。其中一汽丰田实现了同比增长4.1%，成为日系品牌唯一保持正增长的车企；广汽丰田虽然没能守住百万辆的高地，但行业和市场地位却都得到了提升——首次挺进合资前三甲，成为唯一跻身行业前六的日系品牌，并创下日系合资近五年来最好排名。

值得关注的是，以上汽大众和上汽通用为代表的合资车企，在新能源赛道的表现同样出色，电动化转型成效明显。上汽大众全年新能源销量突破13万辆，同比增长32%，进军新能源市场第一梯队。上汽通用也不遑多让，其新能源车销量首次达到10万辆，同比增长104%，新能源渗透率达10%。

整体来看，2023年自主品牌的表现尤为亮眼，比亚迪、吉利等超额完成KPI，强势登顶。而长城、奇瑞等车企，在出海方面也交出一份漂亮的成绩，成为汽车出口“大户”。此外合资品牌中，像一汽大众、广汽丰田依然逆势热销，不愧是合资品牌中的一股“强流”。面对2024年，谁又将再次站立潮头，成为车市赢家？