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最近一段时间，在整个互联网上，小米造车关注度一直居高不下。关于小米造车到目前为止，有人看好有人质疑。

看好小米造车的，主要是因为小米强大的品牌号召力和完善的生态以及雄厚的资金实力。质疑小米造车的，认为看似盛大的小米汽车的技术发布会其实就是供应商整合发布会，另外在造车领域小米的入局时机并不合时宜。

客观的说上述观点其实都有道理，无论是支持小米造车还是对小米造车存在质疑也都是再正常不过的现象。不过在车快评看来对于小米造车，我们必须得冷静全面的思考，不能只看表面。

确实，相比其他的造车新势力车企，身为世界500强的小米自然是有着雄厚的财力基础。就如同小米董事长雷军所说，准备了100亿美元来造车，小米不缺钱亏得起。

继前不久小米汽车官方公开回答了网友关于造车的一些问题后，近日小米董事长雷军在接受媒体采访时，又对外透露了一些小米汽车的信息。关于小米造车入局晚，雷军是这样回应的：晚有晚的好处，有后发优势。小米从小“卷”到大，相信小米汽车能在极度竞争的汽车领域最终胜出。他还表示小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒再往前推一步，不干到全球销量前五就生存不下去，这就是为什么一上来就投资100亿美元造车的原因。

从雷总这段话中也能感受到，虽然面临着一场激烈的市场竞争，但是在造车方面小米可谓是自信满满。而且也很有雄心壮志，目标是干到全球前五。

另外，关于网友及时关注的小米SU7车型售价，雷军在接受媒体采访时基本上还是那句话，定价有点贵。不过他也强调，在性能方面小米SU7相当于燃油车两三百万豪车的性能。他还再次重申9.9万元、14.9万元和19.9万元都是在开玩笑，小米SU7最终的价格会在发布会上正式公布。

写到这里，突然感觉小米汽车跟曾经的恒大汽车略有些相似，牛吹的有点大了。不否认小米的实力，但仅仅只凭一场连售价都不敢公布的技术发布会，就敢放下豪言干到全球前五、媲美两三百万豪车性能这样的话。

要知道，想要干到全球前五意味着什么吗？根据2023年全球车企销量数据显示，全球销量前5的车企年销量都在600万辆以上。连通用、福特和本田等车企都尚未进入到前五，连量产车还没有正式下线的小米何来的自信？

不过对于现在的小米汽车来说，与其把目标定到全球前五，倒不如找好自己的定位，如何能够在竞争激烈的新能源车市场生存下来显得更为实际些。

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