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【文/财圈社&道哥说车 北方】对于杨青来说，2023年是特殊的一年。2023年3月3日，前任东风公司原董事长、党委书记竺延风退休，时任东风公司总经理的杨青代为主持东风公司工作整整8个月。直到10月27日，杨青正式升任东风公司董事长、党委书记，东风公司终于迎来了自己新任董事长。

回顾杨青的履历，他是名副其实的东风老将。杨青从1988年6月参加工作开始便一直在东风体系工作，负责领导公司的技术、市场和销售等多个业务板块，有着30多年汽车行业的工作经验，对东风的发展史熟稔于心。

杨青成为东风新舵手，其实可以说是临危受命。作为三大汽车央企之一，位于中国车企第一梯队的东风，曾在合资品牌风光的时候赚得盆满钵满。如今旗下合资品牌不复当年，自主品牌仍未成长起来，新能源品牌也还没有突出重围。东风面临着巨大的压力，甚至2023年上半年利润骤降，归母净利润同比下降76.9%。

在这样的至暗时刻，为何东风选择了杨青？杨青又要如何为东风带来变革的“东风”？

从幕后到台前的老将

杨青为何能成为东风新舵手？从他的履历就可以看出来。1966年出生于湖北枝江的杨青，1988年从武汉工学院工程系内燃机专业毕业后，就进入东风活塞轴瓦厂，成为了一名技术员。从基层干起的杨青，是一步一个脚印。东风活塞轴瓦厂之后，杨青又先后担任东风车桥有限公司总经理、东风汽车股份有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理、东风集团股份副总裁等职务。

从技术员到高级管理人员，杨青经历了多重身份转换，积累了丰富的工作经验。2009年至2017年，杨青转战商用车领域，先后出任东风商用车副总经理、东风商用车有限公司总经理的职位。在杨青任职期间，通过调整品牌发展方向等一系列举措，让东风商用车从销量滑坡到重回国内行业市场第一，足以见得杨青的能力。

2021年2月，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记。一上任，杨青就面临着东风乘用车产销下滑的难题。为此，杨青提出了直管东风风神的运营，且只分管这一个乘用车品牌。在杨青的直接管理下，2021年末，东风风神完成年销量12.157万辆，同比增长73%。2022年，东风风神年销量延续涨势增至19.0587万辆，同比增幅58%。

已经在东风汽车体系中工作了35年、从幕后走到台前的杨青，是名副其实的老将。不难看出，杨青最大的优势在于他是实打实的、从东风内部成长起来的东风人，对东风的体系和板块了如指掌，且他几度升职，都可以说是临危受命，在东风风雨飘摇之时扭转乾坤。杨青在东风的35年，陪东风走过山峰，也助东风走出低谷，因此无论是内部还是外界，都对杨青给予了厚望，希望这样一位老将能让东风再现、甚至超越往日的辉煌。那么既是老将、又是新帅的杨青，在2023年为东风带来了哪些变革之风？

全力改革的新帅

群雄逐鹿的时代，杨青清楚地知道，东风改革破在眉睫。前董事长竺延风曾试图通过“东方风起”、科技创新“跃迁行动”等转型计划扭转局面。在杨青上任后，这几个项目依旧在有序推进当中，但在杨青的手中，东风的自主板块形成了铁板一块。

在以总经理的身份主持东风汽车8个月的时间里，杨青便已经从自主品牌入手，对自主品牌的转型发展战略做出调整。2023年8月，杨青启动东风乘用车新能源战略“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行了重大管理体制调整。调整后东风汽车集团一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌，在自主板块形成东风（风神、eπ、纳米）、岚图、猛士三大品牌架构。

对此东风公司内部人士评论道：“这是东风进入21世纪以来，实施的最重大的管理体制调整，是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的背水一战。”可见杨青改革的决心。

自主品牌的转型，是为了东风转型的“小目标”。去年11月，正式掌舵东风后第一次公开亮相的杨青曾表示，“东风汽车集团在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容，在新能源汽车领域，东风将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。”为了实现这个目标，杨青“快马加鞭”，只为打造一个更加智能电动化的东风。

除了自主品牌加快转型，杨青也在推动合资品牌电动化加速。10月，东风集团以17.14亿元对价收购了神龙公司部分资产，希望借此将神龙公司纳入东风公司的自主新能源事业版图。东风日产方面，以启辰品牌为核心，打造了“三横（智能座舱、智能驾驶、电子电器架构）三纵（混动、纯电、氢能）”技术矩阵。东风本田方面，推出全新新能源品牌灵悉，首款量产车预计今年夏天亮相。

光是对现有的品牌进行改革还不够，为了让东风拥有更多具有竞争力的产品，杨青甚至以“对赌”的形式，推动PM（车型项目总监）制管理转型。2023年9月，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式。杨青表示，这一举措主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型。

杨青明白，要想实现新能源转型，品牌整合升级、体制机制改革以外，研发技术必不可少。2023年11月，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立东风研发总院，构建“1+n”研发体系。“1”即研发总院，在原技术中心的基础上，调整成立科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心。“n”即各事业单元研发力量，在研发总院统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。“1+n”的研发体系，通过资源整合，推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。

2023年，对于杨青来说是意义非凡的一年。自主品牌与合资品牌的新能源转型加速、管理体制机制改革、研发体系的升级，在短短不到一年的时间里，他最大限度地为东风创造了转型的有利条件。所谓“万事俱备，只欠东风”，2024年，在杨青带领下的东风能否实现转型、走上逆袭之路呢？时间会给出我们答案。