凤凰网汽车

自从宣布All in 纯电动汽车以来，大众汽车走得并不如意，曾经强势的燃油车逐渐被纯电汽车取代，但纯电汽车失去了燃油车的强势表现。

很显然，大众汽车的市场份额正在拱手让人，危机也慢慢展露了出来。

就让我们看看目前大众汽车遇到的两个危机和两个举措，看看是否能如愿奏效呢？

危机一：“没有竞争力”

“没有竞争力”，是大众品牌老大Thomas Schäfer对于目前的危机发表了明确的声明。

据德国《商报》报道，大众乘用车首席执行官在2023年11月底与首席人力资源官 Gunnar Kilian 的内部会议中表示：“我们太慢、太迟钝、太复杂——这是不可行的！”

不久之后，他又在管理员大会做了跟进：“由于我们以前的许多结构、流程和高成本，我们不再具有大众品牌的竞争力。”

而这里很容易就让人联想到了大众汽车赢弱的车机系统，这是早在大众首款纯电动ID.3上市时就已经碰到的问题，卡顿、黑屏等现象屡见不鲜，直接影响到了用户的体验。

而在后续ID.4、ID.6上市后这么多年，车机的问题一直没有得到有效解决。

车机系统问题也影响到了PPE平台和SSP平台的交付，这也是为何保时捷纯电Macan上市一拖再拖的原因，因为它影响到了全集团的产品战略，导致大众集团产品在市场上竞争力不足。

危机二：中国新能源市场丧失话语权

大众纯电动汽车在其最重要的中国市场，已然失去了燃油车霸主的气势，甚至被逐渐边缘化。

这也导致了此前信誓旦旦要全面纯电转型的大众，不得不靠着想要放弃的燃油车养着，将自己处于进退两难的尴尬境地。

虽说大众ID.3现在销量可以月月破万，但这是在把价格大幅降到12.59万元的基础上获得的。

根据内部人士透露，这个价格卖一辆亏一辆，虽然消息不确定真假，但确实是不亏不行，不然市场份额就完全没有了。

而同样大幅降价的ID.4 和ID.6 家族，则并没有激起消费者的兴趣。

的确，大众依然很有钱，有资本亏本赚吆喝，但于品牌、于产品而言，都不是长久之计。

回想一下，在中国市场，大众什么时候这么狼狈过？

那针对大众目前遇到的危机，大众集团的高层内部也进行了一系列的讨论并采取了相应的行动，其中就包括两个关注度很高的降本增效的措施。

措施一：裁员砍人降成本

目前，大众宣布计划将人员管理成本减少 20%。

虽然，大众汽车没有透露具体的失业人数，根据未经证实的传言，4,000 个工作岗位将成为紧缩措施的受害者。

除了裁员以外，大众还将扩大部分退休人员的范围，必要时在各级别员工，包括管理人员提前终止协议。

而自11月份以来，大众的所有招聘都已经被冻结了。

一旦人员流失，加之员工不安定的情绪，无疑就是损失了部分前进的动能。

措施二：缩短开发时间

正如大众强调的那样，新车型的开发时间将从 50 个月缩短至 36 个月，以便更快地将车辆推向市场，同时又不影响质量和安全。

到2028年，这个措施将节省超过10亿欧元的现金。

大众汽车还将技术开发中的测试车辆数量减少了 50%，而通过数字化方式进行模拟，这预计也能为集团每年节省下约4亿欧元，“且不会影响质量”。

不难发现，大众一直提到的是“不影响质量”，这自然也是内部所担心的最大风险之一。

众所周知，德国人的严谨和精益求精，注重品控，而这些优势的基础是时间的堆砌和反复的打磨。

一旦开发时间减少了14个月，我们相信大众汽车一定会力争质量控制，但要说质量是不是会和之前一样好，还是叫人心里打个问号的。

而假如这张王牌都失去了，那么大众的核心竞争力也就消失大半了。

结束语：

大众正在经历一场巨大的挑战，裁员、减少开发时间只是降本的措施，最核心的内容是智能科技的提升。

最后，拿Thomas Schäfer的话来说：“大众汽车是一个超级强大的全球品牌，拥有悠久的历史、数百万忠实的粉丝、传奇的产品和令人难以置信的技术专长，但我们现在的目标是让品牌再次闪耀。”那最后也留一个问题，依你之见，你觉得大众何时能够真正闪耀起来呢？