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近日有网络媒体报道，为保证市场的龙头地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本；作为老二的比亚迪弗迪电池，也有类似的动作。

根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。这意味着，占据70%市场份额的两大动力电池企业，将在今年大幅降价，动力电池有望全面进入 0.3 元 / Wh 时代。

中国动力电池产业创新联盟数据

0.3 元 / Wh是什么一个概念？要知道，去年同期方形磷酸铁锂电芯均价约为 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形铁锂电芯的价格还在 0.6 元 / Wh 左右。而对于目前主流的纯电车而言，一般搭载60-100度的电池。这样算下来，降价后的动力电池，成本能比去年同期要便宜3-6万元，降幅相当可观。

众所周知，动力电池占据纯电车成本30%—40%，全依赖电池供应商，汽车厂商会处于相对被动的位置。因此，有自研能力的车企纷纷推出自研电池；而没有自建电池产线的车企也开始通过减产、商务策略等方式，压低电池价格。

另外，动力电池行业在2023年面临的主要挑战包括产能过剩和原材料价格波动。数据显示，今年前8月，动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh。这意味着，200GWh的电池进入库存，动力电池的产量远高于需求，行业处于深度去库存的状态。

另外，碳酸锂、正负极、电解液隔膜等原材料价格大幅回落。譬如电池级碳酸锂，从前年的50万元/吨跌至去年的15万元/吨以下。

图表来源：《财经十一人》

因此，动力电池价格下降是大势所迫。伴随价格崩塌到来的，永远是市场格局的调整，甚至是上下游产业链的生态变化。首当其冲，也是消费者感知最为深刻的，就是电动汽车价格的同步下滑。这也意味着，今年的新能源市场，价格也会更加的“卷”。

不得不说，国内汽车市场已经相当“卷”了，这场突围的游戏也变得越来越激烈，这是生死存亡之战。归根结底，汽车市场价格战的本质是国内汽车市场供需不平衡，传统汽车产能过剩，新兴产能提升过快，但大环境下有效需求不足。价格战，既是供需进一步平衡的过程，又是市场优胜劣汰，去除过剩产能的必要条件。

因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，因此也会采取“以价换量”的策略，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。届时，国内汽车市场又会是怎样的光景呢？